Passer au contenu

Pays

Moreau, Rudolf Freiherr von (1939) (édition originale papier)

translation missing: fr.product_price.price.original €15,00 - translation missing: fr.product_price.price.original €15,00
translation missing: fr.product_price.price.original
€15,00
€15,00 - €15,00
translation missing: fr.product_price.price.current €15,00
translation missing: fr.product_price.price.tax_line_html

Moreau est le fils du Junker de la Chambre royale bavaroise Friedrich Freiherr von Moreau et de la comtesse Geldern-Egmont. Après des études d'histoire, de philosophie et d'art à l'université de Munich, il se perfectionne en Irlande, puis à Prague. À l'université de Munich, il rejoint la fraternité d'étudiants catholiques. Selon Moreau, son engagement dans la vie doit être renforcé par la religion. C'est là aussi que sa pensée a mûri pour embrasser une carrière militaire.
En 1931, Moreau intègre l'école allemande d'aviation commerciale sur l'aérodrome de Schleißheim près de Munich, où il passe son examen de pilote professionnel. Il rejoint la Reichswehr, où il est affecté au 20e régiment d'infanterie à Passau. De juillet 1933 à septembre 1934, il fréquente l'école d'infanterie de Dresde. Promu lieutenant en 1934, Moreau vole comme pilote sur diverses lignes aériennes intérieures allemandes. En 1935, Moreau rejoint la Luftwaffe en tant que lieutenant, où il est nommé chef de l'entraînement des escadrons de vol à Giebelstadt. Il devient l'un des premiers membres de la Luftwaffe à quitter l'Allemagne, en 1936, pour être envoyé au Maroc en tant que capitaine d'escadron. C'est là que lui et son escadron ont transporté en Espagne, en six semaines, quelque 12 000 soldats du corps marocain commandé par le général Franco, avec environ sept avions de transport Ju 52. Dans le cadre de la Légion Condor, Moreau effectue de nombreux bombardements sur des villes espagnoles jusqu'en juillet 1937, dont le raid aérien sur Guernica, auquel participe son escadron de bombardiers expérimentaux Ju 88. Moreau retourne ensuite en Allemagne, où il devient officier d'ordonnance du secrétaire d'Etat à l'aviation, Erhard Milch. Il accomplit le "Tour d'Afrique" avec un Ju 52, 28.000 km en 22 étapes, avec quatre passagers, dont le directeur général de "Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG" ainsi que le Wehrwirtschaftsführer Heinrich Koppenberg, son chef de presse et le chef de la Force aérienne belge, le général F. Iserentant. Au cours de ce vol, Moreau est promu capitaine. Il est ensuite renvoyé auprès de Milch, puis détaché au centre d'essais en vol de Rechlin.
C'est là que Moreau effectue en 1938 un vol sans escale avec un Focke-Wulf Fw 200 "Condor" de Berlin à New York et retour en un temps record, homologué le 4 octobre 1938. Puis, il pilote le même avion pour un vol sans escale (qui constitue un record) de Berlin à Tokyo. Ce vol était connu sous le nom de "vol de l'Asie orientale", homologué comme un record du monde. Pendant cette période, Moreau était également pilote de l'avion du général français Joseph Vuillemin pendant sa tournée en Allemagne. Moreau retourne ensuite au centre d'essai de Rechlin, où il effectue d'autres vols dans le Versuchskommando 88. Au cours d'un de ces vols, il s'écrase à bord d'un Ju 88 le 31 mars 1939 pour des raisons inexpliquées. Les déclarations, selon lesquelles Moreau souffrait de problèmes de santé ou que ses opinions politiques critiques lui posaient de plus en plus de problèmes, n'ont pas été confirmées.
La mort de Moreau fit l'objet de beaucoup de publicité au niveau international - mais surtout dans les États fascistes. Cet opuscule a été publié à sa mort.

25 pages - en bon état - pages centrales dégrafées.