Passer au contenu

Pays

Habana 1928 - Конвенция о межамериканской коммерческой авиации

translation missing: fr.product_price.price.original €0,00 - translation missing: fr.product_price.price.original €0,00
translation missing: fr.product_price.price.original
€0,00
€0,00 - €0,00
translation missing: fr.product_price.price.current €0,00
translation missing: fr.product_price.price.tax_line_html

Habana 1928 - Конвенция о межамериканской коммерческой авиации

В связи с отказом США вступить в Лигу Наций правила Парижской конвенции не распространяются на Америку. Это оставило необходимость в отдельной форме международного сотрудничества на региональной американской основе.
Габанская конвенция о коммерческой авиации была одной из нескольких конвенций, принятых в Габане 20 февраля 1928 года делегатами шестой Международной конференции американских государств.
Гаванская конвенция была разработана по образцу Парижской конвенции и применялась исключительно к частным самолетам. Правительственные самолеты в нее не были включены.
Конвенция включает положения, касающиеся маркировки воздушных судов, посадочных площадок, запрещенных перевозок, компетентности летного персонала, регистрации воздушных судов, запрещенных районов и прав каждого государства предписывать маршрут, по которому должны следовать воздушные суда других государств над его территорией. Конвенция была разработана с учетом условий, существующих в Западном полушарии для аэронавигации. В нее включены положения, направленные на обеспечение единообразия законов и нормативных актов, касающихся аэронавигации.
Государства обязуются сотрудничать в
(а) централизация и распространение метеорологической информации;
(b) публикация единообразных аэронавигационных карт, а также создание единой системы сигналов;
(c) использование радиотелеграфа в аэронавигации, создание необходимых радиотелеграфных станций и соблюдение межамериканских и международных правил в области радиотелеграфа.
Она признала, что каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией и прилегающими территориальными водами. Каждое договаривающееся государство обязуется в мирное время предоставить свободу мирного прохода над своей территорией частным летательным аппаратам других договаривающихся государств. Однако каждое договаривающееся государство сохраняет за собой право запретить в общественных интересах полеты воздушных судов других договаривающихся государств над стационарными зонами своей территории, не проводя в этом отношении никакого различия между своими собственными коммерческими воздушными судами и воздушными судами других договаривающихся государств.
Настоящая конвенция заложила правовую основу для развития бизнеса американских авиакомпаний через Северную и Южную Америку в 30-е годы прошлого столетия. Положения Конвенции позволяли авиакомпаниям, находящимся в собственности США, свободно эксплуатировать свои самолеты на территории Северной и Южной Америки. Коммерческим воздушным судам разрешается выгружать или принимать в различных аэропортах договаривающегося государства пассажиров или грузы из или в пункты назначения, находящиеся за пределами границ этого государства. Однако каждое договаривающееся государство сохраняет за собой право устанавливать бронирования и ограничения в пользу собственных национальных воздушных судов в отношении коммерческих перевозок пассажиров и товаров на своей территории.
Каждое государство предоставляет Союзу данные по различным вопросам, таким как национальные знаки, регистрация и отмена регистрации воздушного судна, правила, регулирующие рейтинг летной годности воздушного судна, и ограничения в отношении запрещенных перевозок.

12 страниц - на английском языке