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Blohm & Voss BV-141 B-1 - Manuel d'utilisation (1942)

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Blohm & Voss BV-141 B-1 - Manuel d'utilisation

Edité par le constructeur en Avril 1942

93 pages – en allemand

En aéronautique, les ingénieurs allemands firent preuve d'audace et d'originalité pour ne pas dire de bizarrerie durant la guerre. Le Blohm & Voss BV141 en est le meilleur exemple. La conception de cet avion faisait suite à la demande de la Luftwaffe pour un avion de reconnaissance à court rayon d'action avec un champ de vision accru.

L'ingénieur Richard Vogt soumit ce projet d'un avion asymétrique avec moteur à gauche et cabine super vitrée à droite. Il logeait le pilote, l'observateur et le mitrailleur de queue et leur donnait un excellent point de vue sur tous les horizons, sauf la gauche bien entendu. Le fuselage était à gauche, comportant un moteur Bramo 323 de 1000 ch à l'avant et la dérive à l'arrière. Le prototype Bv 141A (avec un empennage symétrique) vola le 25 février 1938 mais le RLM le rejeta parce qu'il manquait de puissance.

Il n'y aura que deux séries de 5 appareils de produits et on arrêtera la production en 1943.

Le Bv 141B (avec un empennage assymétrique) était lui plus puissant grâce à son moteur BMW mais fut peu évalué en opérations car présent dans une seule escadrille du front russe.

Les développements ultérieurs de cet avion (revenu à une structure symétrique) furent de bons appareils mais connurent d'importants problèmes hydrauliques et de sous-motorisation. Le développement fut lent et c'est le FW 189, remplissant les exigences, qui fut choisit.

Seulement 13 exemplaires du Blohm und Voss BV 141 furent construits.