{"title":"Avions René Couzinet","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eBiografie\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e Als Sohn eines Lehrers trat er \u003cb\u003e1921 in die École des Arts et Métiers in Angers\u003c\/b\u003e ein, die er als Zweitbester seines Jahrgangs abschloss. Während seines Studiums meldete er mehrere \u003cb\u003eluftfahrtrelevante Patente\u003c\/b\u003e an, bevor er \u003cb\u003e1924 an der École Supérieure de l’Aéronautique\u003c\/b\u003e sein Studium fortsetzte. Um sein Studium zu finanzieren, arbeitete er in einer \u003cb\u003eTurbinenfabrik im Norden Frankreichs\u003c\/b\u003e. Im \u003cb\u003eNovember 1925\u003c\/b\u003e wurde er zur \u003cb\u003eMilitärluftfahrt\u003c\/b\u003e eingezogen, wo er zum \u003cb\u003eLeutnant\u003c\/b\u003e befördert wurde. Am \u003cb\u003e21. Mai 1927\u003c\/b\u003e, während er als Diensthabender Offizier im \u003cb\u003e34. Luftfahrtsregiment\u003c\/b\u003e tätig war, schützte er \u003cb\u003eCharles Lindbergh\u003c\/b\u003e vor der begeisterten Menschenmenge bei dessen triumphaler Ankunft in \u003cb\u003eLe Bourget\u003c\/b\u003e nach seinem \u003cb\u003eAlleinflug über den Atlantik\u003c\/b\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eAlle seine Flugzeuge behielten die gleiche \u003cb\u003eDreimotoren-Konfiguration\u003c\/b\u003e bei, wurden aber von den \u003cb\u003efranzösischen Luftfahrtbehörden\u003c\/b\u003e nie mit großer Begeisterung aufgenommen. \u003cb\u003e1933\u003c\/b\u003e, nach der Trennung von \u003cb\u003eA.N.F. Les Mureaux\u003c\/b\u003e, stand Couzinet am Rande des Bankrotts. \u003cb\u003eMarcel Dassault\u003c\/b\u003e sagte einmal über ihn: \u003ci\u003e„René Couzinet baut gute Flugzeuge, aber er weiß nicht, wie man sie verkauft.“\u003c\/i\u003e Später wurde sein \u003cb\u003eKonstruktionsbüro in das von Breguet in Villacoublay\u003c\/b\u003e integriert.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eWährend des \u003cb\u003eZweiten Weltkriegs\u003c\/b\u003e emigrierte er nach \u003cb\u003eBrasilien\u003c\/b\u003e, wo er die \u003cb\u003etechnische Leitung der nationalen Luftfahrt\u003c\/b\u003e in \u003cb\u003eLagoa Santa\u003c\/b\u003e übernahm. \u003cb\u003e1943\u003c\/b\u003e schloss er sich den \u003cb\u003eFranzösischen Freien Streitkräften (FFL)\u003c\/b\u003e an. Nach seiner Rückkehr nach Frankreich \u003cb\u003e1944\u003c\/b\u003e wurden ihm die meisten Türen der Konstruktionsbüros verschlossen. Seine \u003cb\u003efuturistischen Projekte\u003c\/b\u003e – wie \u003cb\u003eWasserflugzeuge mit Tragflächen und Senkrechtstarter\u003c\/b\u003e – kamen nie über das \u003cb\u003eModellstadium\u003c\/b\u003e hinaus, einschließlich des \u003cb\u003eRC360 Aérodyne\u003c\/b\u003e, eines \u003cb\u003e„fliegenden Untertassen“-ähnlichen Flugzeugs\u003c\/b\u003e, das er \u003cb\u003e1955\u003c\/b\u003e entwarf. Es gelang ihm nicht, von der Verwaltung die Genehmigung zur \u003cb\u003eWiederherstellung seiner Werkstätten auf der Île de la Jatte\u003c\/b\u003e zu erhalten, die während des Krieges zerstört worden waren. Am \u003cb\u003e16. Dezember 1956\u003c\/b\u003e erschoss er seine Frau (die Witwe von \u003cb\u003eJean Mermoz\u003c\/b\u003e) mit einem Revolver und richtete die Waffe dann gegen sich selbst. Er ist auf dem \u003cb\u003eFriedhof von Bagneux\u003c\/b\u003e in Paris beigesetzt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom: 0cm; text-align: center; line-height: normal;\"\u003e\u003chr size=\"2\" width=\"100%\" align=\"center\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eGebaute Flugzeuge\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eCouzinet 10 \u003ci\u003eArc en Ciel Nr. 1\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e \u003cb\u003e1927\u003c\/b\u003e baute er die \u003cb\u003eCouzinet 10 \u003ci\u003eArc en Ciel Nr. 1\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e (\u003ci\u003eARC\u003c\/i\u003e für \u003ci\u003eAvions René Couzinet\u003c\/i\u003e), die für ihre Zeit ein \u003cb\u003esehr modernes Design\u003c\/b\u003e hatte. Es handelte sich um ein \u003cb\u003eDreimotoren-Holz-Eindecker\u003c\/b\u003e mit dicken Tragflächen und einem \u003cb\u003echarakteristischen schlanken Seitenleitwerk\u003c\/b\u003e, das für alle folgenden \u003ci\u003eArc-en-Ciel\u003c\/i\u003e-Modelle typisch war. Das Flugzeug war für \u003cb\u003eTransatlantikflüge\u003c\/b\u003e konzipiert. Ein Hotelbesitzer lieh ihm \u003cb\u003e50.000 Francs\u003c\/b\u003e, und er erhielt \u003cb\u003edrei 180-PS-Motoren\u003c\/b\u003e kostenlos von \u003cb\u003eJacques Lacoste\u003c\/b\u003e, dem Delegierten der \u003cb\u003eHispano-Suiza\u003c\/b\u003e. Der Ingenieur \u003cb\u003eGeorges Le Moy\u003c\/b\u003e war einer der Hauptdesigner. Der \u003cb\u003eJungfernflug\u003c\/b\u003e fand am \u003cb\u003e7. Mai 1928\u003c\/b\u003e von \u003cb\u003eOrly\u003c\/b\u003e aus statt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eDie \u003cb\u003eAteliers des Mureaux\u003c\/b\u003e übernahmen den Bau des ersten Prototyps, wobei Couzinet als Dienstleister fungierte. Er arbeitete auch an \u003cb\u003eAufklärungsflugzeugen\u003c\/b\u003e, die \u003cb\u003eA.N.F. Les Mureaux\u003c\/b\u003e verkaufte. \u003cb\u003eAlbert Caquot\u003c\/b\u003e stellte dem jungen Ingenieur \u003cb\u003e6,6 Millionen Francs\u003c\/b\u003e für vier \u003ci\u003eArc-en-Ciel\u003c\/i\u003e-Prototypen zur Verfügung – \u003cb\u003ebemerkenswerte Flugzeuge\u003c\/b\u003e, denen jedoch die Feinabstimmung fehlte.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eCouzinet 11 \u003ci\u003eArc en Ciel Nr. 1\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e \u003cb\u003e1928\u003c\/b\u003e wurde die \u003cb\u003eCouzinet 10\u003c\/b\u003e modifiziert, indem der mittlere \u003cb\u003e180-PS-Motor\u003c\/b\u003e durch einen \u003cb\u003e600-PS-Hispano-Suiza 12Lb\u003c\/b\u003e ersetzt wurde. Das Flugzeug \u003cb\u003estürzte am 8. August 1928\u003c\/b\u003e während der Tests ab.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eArc en Ciel Nr. 2\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e Basierend auf \u003cb\u003eStudie Nr. 28GR\u003c\/b\u003e war dieses neue Flugzeug fast fertig. In der Nacht vom \u003cb\u003e19. Februar 1930\u003c\/b\u003e wurden die \u003cb\u003eWerkstätten in Meudon\u003c\/b\u003e durch ein Feuer zerstört, das nicht nur die Flugzeuge, sondern auch alle \u003cb\u003eArchive und Baupläne\u003c\/b\u003e vernichtete. Der Ingenieur \u003cb\u003eGeorges Le Moy\u003c\/b\u003e, der die ersten Prototypen entworfen hatte, \u003cb\u003erekonstruierte alle Pläne aus dem Gedächtnis\u003c\/b\u003e in nur wenigen Monaten. Dadurch konnte \u003cb\u003eRené Couzinet\u003c\/b\u003e die \u003cb\u003e\u003ci\u003eArc-en-Ciel Nr. 3\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e bauen, mit der er und \u003cb\u003eJean Mermoz 1933\u003c\/b\u003e nach \u003cb\u003eBuenos Aires\u003c\/b\u003e flogen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eCouzinet 33 \u003ci\u003eBiarritz\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e Die \u003cb\u003eCouzinet 33 Biarritz\u003c\/b\u003e, ein \u003cb\u003evieritziger Reiseflieger\u003c\/b\u003e, hatte ihren \u003cb\u003eJungfernflug am 25. November 1931\u003c\/b\u003e. Vom \u003cb\u003e4. März bis 5. April 1932\u003c\/b\u003e vollendete sie die erste \u003cb\u003eLuftverbindung Frankreich–Neukaledonien\u003c\/b\u003e: \u003cb\u003e24.000 km in 134 Stunden und 45 Minuten Flugzeit\u003c\/b\u003e mit Zwischenstopps in \u003cb\u003eIstres, Tripolis (Libyen), Kairo, Basra, Gwadar, Karatschi und Allahabad\u003c\/b\u003e. Die Ankunft in \u003cb\u003eTontouta (Nouméa)\u003c\/b\u003e wurde von \u003cb\u003e10.000 Menschen\u003c\/b\u003e begeistert gefeiert. Das Flugzeug wurde bei der Landung leicht beschädigt, die Crew blieb jedoch unverletzt. Es wurde später demontiert und per Schiff nach Frankreich zurückgebracht. Die \u003cb\u003eBiarritz Nr. 2\u003c\/b\u003e wurde repariert und mit \u003cb\u003eleistungsstärkeren Motoren\u003c\/b\u003e ausgestattet. Sie absolvierte eine Reihe von Flügen in \u003cb\u003eEuropa und Afrika\u003c\/b\u003e, darunter einen \u003cb\u003eParis–Moskau-Flug\u003c\/b\u003e mit \u003cb\u003ePierre Cot\u003c\/b\u003e, dem \u003cb\u003eLuftfahrtsminister\u003c\/b\u003e, sowie mehrere Flüge nach \u003cb\u003eAfrika\u003c\/b\u003e, darunter einer zu den \u003cb\u003eKapverdischen Inseln\u003c\/b\u003e. Auf dem Rückflug aus \u003cb\u003eNordafrika\u003c\/b\u003e stürzte sie am \u003cb\u003e30. Oktober 1933\u003c\/b\u003e in \u003cb\u003eBlaisy-Bas (Côte-d’Or)\u003c\/b\u003e ab.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eCouzinet 70 \u003ci\u003eArc en Ciel Nr. 3\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e Die \u003cb\u003eCouzinet 70 \u003ci\u003eArc-en-Ciel III\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e hatte ihren \u003cb\u003eJungfernflug am 11. Februar 1932\u003c\/b\u003e. Am \u003cb\u003e16. Januar 1933\u003c\/b\u003e, gesteuert von \u003cb\u003eJean Mermoz\u003c\/b\u003e und begleitet von Couzinet selbst, überquerte die \u003cb\u003eCouzinet 70\u003c\/b\u003e (Kennzeichen \u003cb\u003eF-AMBV\u003c\/b\u003e) den \u003cb\u003eSüdatlantik\u003c\/b\u003e von \u003cb\u003eSaint-Louis (Senegal) nach Natal (Brasilien)\u003c\/b\u003e in \u003cb\u003e14 Stunden und 32 Minuten\u003c\/b\u003e über \u003cb\u003e3.173 km\u003c\/b\u003e mit einer \u003cb\u003eDurchschnittsgeschwindigkeit von 227 km\/h\u003c\/b\u003e. Die Rückreise erfolgte vom \u003cb\u003e15. bis 21. Mai\u003c\/b\u003e mit einer triumphalen Ankunft in \u003cb\u003eLe Bourget\u003c\/b\u003e vor \u003cb\u003e15.000 Menschen\u003c\/b\u003e. Zwischen den Überquerungen wurde das Flugzeug stark modifiziert, u. a. mit einem neuen Rumpf, und wurde zur \u003cb\u003eCouzinet 71\u003c\/b\u003e.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eDas Flugzeug wurde später von \u003cb\u003eAir France\u003c\/b\u003e eingesetzt und absolvierte insgesamt \u003cb\u003e8 kommerzielle Südatlantik-Überquerungen\u003c\/b\u003e. Leider strich der französische Staat ohne Angabe von Gründen die offiziellen Aufträge für das Unternehmen, was den \u003cb\u003eNiedergang des Herstellers\u003c\/b\u003e einleitete. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: FR;\"\u003eDas Flugzeug wurde \u003cb\u003e1935\u003c\/b\u003e versteigert.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/6BttFWNbbdw?si=KqrkClPPqBwBhosS\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"rene-couzinet-remi-vallet-1934-original-signierte-ausgabe","title":"René Couzinet (Rémi Vallet) – 1934 (Original signierte Ausgabe)","description":"\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l3 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e• \u003cb\u003eVollständiger Titel:\u003c\/b\u003e \u003ci\u003eEine bedeutende Persönlichkeit der Luftfahrt. René Couzinet, Schöpfer der \"Arc-en-Ciel\". Der Mann und sein Werk\u003c\/i\u003e • \u003cb\u003eAutor:\u003c\/b\u003e Rémi Vallet • \u003cb\u003eVerlag:\u003c\/b\u003e Imprimerie Nicolas (Niort) • \u003cb\u003eErscheinungsjahr:\u003c\/b\u003e 1934 (2. Auflage) • \u003cb\u003eFormat:\u003c\/b\u003e Broschur in Oktav (ca. 18 × 12 cm) • \u003cb\u003eSeitenzahl:\u003c\/b\u003e 65 Seiten + 1 Blatt (Illustrationen) • \u003cb\u003eExemplare:\u003c\/b\u003e Einige sind vom Autor signiert und mit Widmung versehen • \u003cb\u003eSeltenheit:\u003c\/b\u003e Vergriffen und bei Sammlern sehr begehrt.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eDieses Buch, das auf dem Höhepunkt von Couzinets Ruhm veröffentlicht wurde (kurz nach der historischen Überquerung des Südatlantiks durch die \u003ci\u003eArc-en-Ciel\u003c\/i\u003e 1933), noch vor seinem Bankrott und Exil in Brasilien, bietet:\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003col start=\"1\" type=\"1\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: FR;\"\u003eEin intimes Porträt:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: FR;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cul type=\"circle\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 72.0pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eBiografie von René Couzinet, von seiner Kindheit in der Vendée (inspiriert vom Flug der Schwalben) bis zu seinem Studium an der Arts et Métiers in Angers und der Sup’Aéro.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 72.0pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eSeine Rolle bei der Begrüßung von Charles Lindbergh in Le Bourget 1927.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cb\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eDie Epoche der \"Arc-en-Ciel\"-Flugzeuge:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cul type=\"circle\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 72.0pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eDetails zu den Prototypen (Couzinet 10, 27, 70) und ihren Leistungen: \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cul type=\"square\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level3 lfo1; tab-stops: list 108.0pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eErster Flug der Couzinet 10 im Jahr 1928.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level3 lfo1; tab-stops: list 108.0pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eÜberquerung Frankreich–Neukaledonien 1932 mit der \u003ci\u003eBiarritz\u003c\/i\u003e (24.000 km, 134 Flugstunden).\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level3 lfo1; tab-stops: list 108.0pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eSüdatlantik-Rekord 1933: 14 Stunden 32 Minuten zwischen Saint-Louis (Senegal) und Natal (Brasilien) mit Jean Mermoz am Steuer.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: FR;\"\u003eUnveröffentlichte Fotos:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: FR;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cul type=\"circle\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 72.0pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eAufnahmen der Flugzeuge, Teams und von Couzinet selbst (einschließlich eines autografierten Porträts in einigen Exemplaren).\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 72.0pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eZeitgenössische Dokumente über die Werkstätten in Meudon und Flugtests.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\n\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: FR;\"\u003eStil:\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: FR;\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cul type=\"circle\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 72.0pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eHagiografisch (das Buch feiert Couzinet als unerkannten Genie), aber reich an technischen und menschlichen Anekdoten.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l0 level2 lfo1; tab-stops: list 72.0pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eHistorischer Kontext: Das goldene Zeitalter der französischen Luftfahrt zwischen Lindbergh und Mermoz.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/ol\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e• \u003cb\u003ePrimärquelle:\u003c\/b\u003e Nutzt Archive und direkte Interviews mit dem Ingenieur und seinen Mitarbeitern (z. B. Georges Le Moy, Mitentwickler der Arc-en-Ciel). \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: FR;\"\u003e• \u003cb\u003eSammlerstück:\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal; mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eVon Vallet signierte Exemplare sind besonders begehrt. • \u003cb\u003eÜber Rémi Vallet:\u003c\/b\u003e Es gibt kaum biografische Informationen (der Autor scheint ein Journalist oder ein enger Vertrauter Couzinets zu sein).\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cdiv class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom: 0cm; text-align: center; line-height: normal;\"\u003e\u003chr size=\"2\" width=\"100%\" align=\"center\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e69 Seiten auf Französisch – Pappband mit Leder – Goldschnitt – Vom Autor signiert\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"margin-bottom: 0cm; text-align: center; line-height: normal;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp style=\"line-height: normal;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: FR;\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/c9FZppfhQco?si=xxOFzmW8ptlbkYGs\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"line-height: normal;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: FR;\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/FjA9P53KMGM?si=gNRwxzEalLInWfMn\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"line-height: normal;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"line-height: normal;\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56988147319110,"sku":"869OR1934FR","price":110.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/869OR1934FRCouzinetReneparRemiVallet_1936__01.jpg?v=1784627135"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/collections\/a_de_175X275_DE_b87ced73-d9d7-4c39-8d7c-3667fd803192.jpg?v=1784932819","url":"https:\/\/www.skyshelf.eu\/fr-us\/collections\/avions-rene-couzinet-2.oembed","provider":"www.skyshelf.eu","version":"1.0","type":"link"}