{"product_id":"e-pfister-der-bau-des-flugzeuges-teil-iii-rumpf-1930-ebook","title":"Pfister E. - Der Bau des Flugzeuges, Teil III: Rumpf  (1930) (ebook)","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cb\u003e\u003ci\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eDer Bau des Flugzeuges, Teil III: Rumpf\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e (E. Pfister \u0026amp; H. Eschke, 1930)\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003e1930 als Teil einer deutschen Fachbuchreihe über den Flugzeugbau veröffentlicht, untersucht dieses Werk umfassend den \u003cb\u003eRumpf\u003c\/b\u003e, ein zentrales Element der Flugzeugarchitektur. Anhand von 93 Abbildungen und einer gründlichen Analyse zeichnen die Autoren seine Entwicklung von bescheidenen Anfängen bis zu seiner komplexen Rolle in modernen Flugzeugen nach.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eDie Geschichte des Rumpfs beginnt mit frühen Flugzeugen wie dem Wright-Doppeldecker von 1903, bei dem er nur eine \u003cb\u003eleichte Fachwerkkonstruktion\u003c\/b\u003e war, die dazu diente, Flügel, Leitwerk und Motor zu verbinden. Mit steigender Leistung und Geschwindigkeit wurde diese offene Struktur, die zuvor Luftwiderstand verursachte, mit Stoff bespannt, um einen \u003cb\u003eHohlkörper\u003c\/b\u003e zu bilden, der den Luftwiderstand verringerte und gleichzeitig nutzbaren Raum für Passagiere oder Fracht bot. Die Autoren heben bereits revolutionäre Konzepte hervor, wie das \u003ci\u003e\"Nurflügel-Flugzeug\"\u003c\/i\u003e, bei dem der Flügel alle strukturellen Funktionen übernehmen würde, wobei wirtschaftliche und technische Einschränkungen der Zeit deren Entwicklung noch begrenzen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eDer Rumpf erfüllt mehrere \u003cb\u003ewesentliche Funktionen\u003c\/b\u003e: Er trägt das Leitwerk, nimmt Besatzung und Passagiere auf, integriert das Fahrwerk oder Schwimmer bei Wasserflugzeugen und kann sogar Motoren tragen. Seine Position im Flugzeug hängt von diesen Aufgaben ab, mit unterschiedlichen Konfigurationen wie dem \u003cb\u003eDoppelrumpf-Experiment\u003c\/b\u003e, das zur Optimierung des Propellerschubs oder zur Verbesserung der Stabilität genutzt wurde. Bei Wasserflugzeugen beeinflusst die Wahl zwischen Einfach- oder Doppelrumpf direkt die Widerstandsfähigkeit gegen Aufprallkräfte bei der Wasserlandung und das Gesamtgewicht des Flugzeugs.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eDer \u003cb\u003eBau des Rumpfs\u003c\/b\u003e muss \u003cb\u003estrenge mechanische und aerodynamische Anforderungen\u003c\/b\u003e erfüllen. Er ist Biege- und Torsionskräften ausgesetzt, insbesondere am Leitwerk, an den Motoren oder bei Landungen. Um diesen Kräften standzuhalten, kombiniert seine Struktur \u003cb\u003eHolme\u003c\/b\u003e, \u003cb\u003eSpante\u003c\/b\u003e und \u003cb\u003eVerstrebungen\u003c\/b\u003e, oft aus Holz oder Metall, die mit Stoff oder starren Platten verkleidet sind. Die Aerodynamik spielt ebenfalls eine entscheidende Rolle, wobei stromlinienförmige Formen den Luftwiderstand minimieren, wie beim Junkers G 24.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eDie Autoren behandeln auch \u003cb\u003eInnovationen im Bereich der Motorisierung\u003c\/b\u003e. Die Position der Motoren beeinflusst die Effizienz der Propeller, die Kühlung – besonders wichtig für Sternmotoren – und die Flugsicherheit, insbesondere bei Ausfall eines Motors in mehrmotorigen Flugzeugen. Der Rumpf muss auch die Passagiere vor gefährlichen Bereichen wie den Propellerkreisen schützen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; line-height: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR;\"\u003eSchließlich erweist sich dieses Werk als \u003cb\u003egrundlegende Referenz\u003c\/b\u003e für die Flugzeugkonstruktion. Sein methodischer Ansatz, der Theorie und Praxis verbindet, legte den Grundstein für die modulare Luftfahrtingenieurskunst und antizipierte zukünftige Herausforderungen: Gewichtsersparnis, Vielseitigkeit und Sicherheit. Es bleibt eine wertvolle Quelle, um die Entwicklung der Bautechniken im 20. \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-size: 12.0pt; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-fareast-language: FR;\"\u003eJahrhundert zu verstehen. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"font-size: 12.0pt; line-height: 107%; font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; mso-ansi-language: DE; mso-fareast-language: FR; mso-bidi-language: AR-SA;\"\u003e68 Seiten, auf Deutsch; als PDF zum Herunterladen verfügbar.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"MsoNormal\" align=\"center\" style=\"text-align: center;\"\u003e\u003chr size=\"2\" width=\"100%\" align=\"center\"\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57099439833414,"sku":"146DG","price":101.0,"currency_code":"SEK","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Pfister_E_-_Der_bau_des_Flugzeuges_III_bis_1_-_Copie.jpg?v=1786312270","url":"https:\/\/www.skyshelf.eu\/fr-se\/products\/e-pfister-der-bau-des-flugzeuges-teil-iii-rumpf-1930-ebook","provider":"www.skyshelf.eu","version":"1.0","type":"link"}