Max Holste

マックス・ホルステは1925年（12歳）にニースを離れ、クールブヴィエに移住しました。彼の父親は死去し、第一次世界大戦の志願兵としてREPとC27部隊に配属された後見人は、養子であるマックスに「飛行の熱病」の症状を見出しました。第一次世界大戦のパイロットは、マックスにすべての知識を伝授しました。マックスは18歳で海軍航空隊に入隊し、ロシュフォール学校で訓練を受けました。オルリーで5年間を過ごしたマックス・ホルステは、機体への情熱を燃やします。1934年、彼は最初の飛行機——低翼単葉機、タンデムシートの2人乗り、40馬力のサルソンエンジンを搭載——を設計し、製作を開始しますが、製作中の木工所が倒産したため、製造は中断されます。
軍役を終えた後、彼はブルターニュ＝ビルランクールのファルマン社とコロンブのアミオ社の設計部に勤務し、アミオ354の開発に参加しました。個人でいくつかの機体を製作し、特にメルト杯のためのMH 20は、1941年7月25日に初飛行を成功させました。
フランスの解放直後、マックス・ホルステは設計事務所をラヴァルに設立し、ヴィンセント・アンドレと共に1945年1月12日からMH-52の製造を開始しました[3]。戦争終結直後、マックス・ホルステはボレル社（Établissements Borel）のためにMH 52の設計と製造を開始しました。この機体はボランド（Borand）のブランド名で、国家発注予定の2人乗り訓練機でした。
1946年9月、若きエンジニアはマックス・ホルステ航空機株式会社（Société anonyme des avions Max Holste）を設立し、1950年代初頭にランスに本社を置きました。
MH.1521M Broussard
1951年、観測機MH 152の時代が到来しました。しかし、ランスを拠点とする同社は、MH 1521 Broussardという別の機体で成功を収めました。この機体は1961年まで生産されました。その後、マックス・ホルステは最後の機体であるMH 250 Super-Broussardの開発に着手しました。この機体のプロトタイプは1959年5月20日に初飛行し、その製造プログラムはNord-Aviationに引き継がれ、Nord 260、その後Nord 262として製造されました。
アメリカ人のセスナが過半数の株式を取得し、自身が社長を務めていた会社から追放されたマックス・ホルステは、ブラジルに移住し、商用機のプロトタイプである双発機「バンデランテ」を設計しました。この機体は、後にエンブラエル社となった企業によって約500機が生産されました。
マックス・ホルステはフランスに戻り、生涯を閉じました。レジオンドヌール勲章受章者で航空勲章受章者である彼は、1998年に無名のまま死去しました。マックス・ホルステはヴァール県のヒエール墓地に埋葬されています。
詳細情報は：https://www.mh-1521.fr