{"title":"Blimps - Dirigibles \u0026 Airships","description":"","products":[{"product_id":"garuffa-egidio-le-dirigeable-a-rarefaction-1921","title":"Garuffa, Egidio - Le Dirigeable à raréfaction (1921)","description":"\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eLe Dirigeable à raréfaction\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eLa Navire Aérien AV2 Vaugean-Gargiulo\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInventé par Alexandre Vaugéan, Ingénieur\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLibrairie aéronautique Etienne Chiron, 1921\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’inventeur présente son projet de “Navire Aérien”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCet appareil, qui ne se sert d'aucun gaz et emprunte sa force ascensionnelle à l'air ambiant plus ou moins comprimé dans ses enveloppes. Il peut à volonté et par le seul jeu de ses pompes, s'élever et descendre lentement à la verticale. Il n'est donc tributaire d'aucun port, d'aucune gare, d'aucun champ d'atterrissage. Un dispositif spécial .de « self-abri », qui fait corps avec l'appareil, lui permet, une fois à terre, de se constituer son propre hangar : en comprimant l'air dans l’intérieur de ses flancs, il prend l’aspect d'une énorme baleine que nulle bourrasque ne peut ébranler.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'air étant son seul élément, tous les points du globe lui sont accessibles, et la plus misérable cabane devient pour lui un port équipé ; il peut, sans faire marcher ses hélices et, tout comme l'oiseau, monter, descendre, flotter. planer à n'importe quelle hauteur, au-dessus d'un point quelconque ; embarquer, par exemple du caoutchouc dans une forêt inextricable, a 1'aide d'un simple câble qui amènera la charge à bord, et pourra la déposer de même là ou l'on voudra, sans aucun intermédiaire, sans aucun transbordement, avec ses propres équipes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePouvant monter très haut, il se trouve dans un ambiant de moindre résistance et les plus grandes vitesses utiles deviennent pour lui possibles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'inventeur envisage la construc­tion d'appareils de 66.000 à 180.000 mètres cubes pour 115 à 200 mètres de longueur, pouvant porter depuis 100 passagers jusqu'à 150 tonnes de marchandises.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe plus, pour rendre la construction plus légère et, partant, plus économique, il a pensé à chauffer l'air comprimé contenu dans ses enveloppes en utilisant pour cela les gaz d'échappement des moteurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD'autre part, il a doué son navire d'une forme spéciale qui lui permet d'emprunter, sans dépense aucune, un supplément de force motrice a l'air qui s'engouffre dans la « zone de vide », créée a l'arrière de l'appareil, par le seul fait de son déplacement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi, à toutes ces considérations d'ordre économique, on ajoute celle qui consiste à se passer de tout gaz étranger et emprunter à l'air ambiant la force ascensionnelle dont il a besoin, il sera facile de se rendre compte des avantages que présente le Navire Aérien. Les moteurs qui seront à bord de ce dirigeable fonctionneront à l'huile lourde et non à la benzine. Ainsi donc, pas d'hydrogène, pas de benzine a bord ! Les causes d'incendie, si souvent observées dans tous les genres d'avions, seront inconnues au Navire Aérien.\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMuni de 4.000 kilos de combustible et de tous les approvisionnements nécessaires, d'un poste de T. S. F. puissant, et offrant à ses passagers tout le confort qu'ils trouvent aujourd'hui dans les voitures de la Compagnie des Wagons-lits, le Navire Aérien de M. VAUGEAN satisfera toutes les conditions que doivent remplir les appareils de transports commerciaux aériens.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e82 pages – en français\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934231793834,"sku":"168DG1921FR","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/poste17001000.jpg?v=1725716862"},{"product_id":"la-poste-aerienne-a-travers-les-ages-1890-charles-sibillot","title":"Sibillot, Charles - La Poste aérienne à travers les âges (1890) (Ebook)","description":"\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Poste aérienne à travers les âge (1890) Charles Sibillot\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa storia della posta aerea tramite piccioni viaggiatori e palloncini fino alla fine del XIX secolo. Un'opera sorprendente pubblicata nella biblioteca scientifica delle scuole e delle famiglie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e31 pagine - PDF \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Poste aérienne à travers les âges (1890) Charles Sibillot\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'histoire de la poste aérienne par pigeons voyageurs et ballons jusqu'à la fin du 19ème siècle.\u003cbr\u003eUn ouvrage étonnant publié dans la bibliothèque scientifique des écoles et des familles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e31 pages - PDF à télécharger\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Poste aérienne à travers les âges (1890) Charles Sibillot\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe history of airmail by carrier pigeons and balloons until the end of the 19th century. An astonishing work published in the scientific library of schools and families.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e31 pages - PDF \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Poste aérienne à travers les âges (1890) Charles Sibillot\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Geschichte der Luftpost durch Brieftauben und Ballone bis zum Ende des 19. Jahrhunderts. Ein erstaunliches Werk, das in der wissenschaftlichen Bibliothek für Schulen und Familien veröffentlicht wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e31 Seiten - PDF \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Poste aérienne à travers les âges (1890) Charles Sibillot\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe geschiedenis van de luchtpost door middel van postduiven en ballonnen tot het einde van de 19e eeuw. Een verbazingwekkend werk gepubliceerd in de wetenschappelijke bibliotheek van scholen en families.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e31 pagina's - PDF \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Poste aérienne à travers les âges (1890) Charles Sibillot\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa historia del correo aéreo mediante palomas mensajeras y globos hasta finales del siglo XIX. Una obra sorprendente publicada en la biblioteca científica de las escuelas y las familias.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e31 páginas - PDF \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Poste aérienne à travers les âges (1890) Charles Sibillot\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA história do correio aéreo por pombos-correio e balões até ao final do século XIX. Uma obra surpreendente publicada na biblioteca científica das escolas e famílias.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e31 páginas - PDF \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e穿越时代的航空邮政》（1890年）查尔斯-西比罗\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e直到19世纪末，通过信鸽和气球发送航空邮件的历史。在学校和家庭的科学图书馆发表的惊人作品。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e31页 - PDF \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eالبريد الجوي عبر العصور (1890) Charles Sibillot\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eتاريخ البريد الجوي بواسطة الحمام والبالونات الحاملة حتى نهاية القرن التاسع عشر. عمل مذهل نشر في المكتبة العلمية للمدارس والعائلات.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e31 - PDF صفحة\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Poste aérienne à travers les âale (1890) Charles Sibillot\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e19世紀末までの伝書鳩や気球による航空郵便の歴史をご紹介します。学校と家庭の科学ライブラリーに掲載された素晴らしい作品です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e31ページ - PDF \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e시대를 통한 항공 우편 (1890) Charles Sibillot\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e19 세기 말까지 항공 비둘기와 풍선을 이용한 항공 우편의 역사. 학교와 가족의 과학 도서관에 실린 놀라운 작품.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e31 페이지 - PDF \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934242836650,"sku":"232DG1890FR","price":6.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/poste1-Copie.jpg?v=1709892530"},{"product_id":"danrit-capitaine-robinsons-de-l-air-1908-edition-originale-papier","title":"Danrit, Capitaine - Robinsons de l’Air (1908) (Edition originale papier)","description":"\u003cp\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRobinsons de l’Air, par le Capitaine Danrit  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEditions Ernest Flammarion - sans date vers 1908  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e502 pages au format 19,5 x 4,5 x 28 cm - en Français  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIllustrations en noir par G. Dutriac: 15 hors texte dont un frontispice et 32 gravures dans le texte, une carte en double page.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eExcellent roman d'anticipation et d'aventures.- Très bon état - une pièce de bibliophilie exceptionnelle.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes aventures d'un jeune officier français, pilote de dirigeable, - et de sa fiancée - au dessus de l'océan et du pôle Nord.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComme Paul d'Ivoi, son éternel rival, Danrit connut un énorme succès de son vivant. Ses romans d'anticipation firent l'objet de maintes rééditions jusque dans les années 20, puis, lassé, le public se détourna et il ne fut pratiquement plus réédité, ce qui explique que ces éditions-là soient assez recherchées.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChez Danrit l'ennemi est partout, et même s'il fait la part belle à l'aventure, à l'amour et à un sens de l'humour propre à lui, il demeure, malgré tout, celui dont Versins (cf. Encyclopédie de l'Utopie et de la Science-fiction) se plait à dire que \"de tous les anticipateurs, il eut le triste mérite, sans recourir à la fin de notre globe, d'accumuler sous lui le plus de morts en le plus grand nombre de pages.\"  \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934243295402,"sku":"179OR1908FR","price":180.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/original_44459b44-8d40-474d-8987-cec11194822e.jpg?v=1652264552"},{"product_id":"goote-thor-peter-strasser-der-fuhrer-der-luftschiffe-1938-original-printed-edition","title":"Goote, Thor - Peter Strasser, Der Führer der Luftschiffe (1938) (Original Printed Edition)","description":"\u003cp\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeter Strasser: Der Führer der Luftschiffe (1938)\u003cbr\u003eThor Goote\u003cbr\u003eBreidenstein Verlaggesellschaft\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIls étaient considérés comme une arme miraculeuse : pendant la Première Guerre mondiale, de nombreuses nations ont placé leurs espoirs dans les dirigeables - y compris l'Allemagne. Les zeppelins allemands répandaient la peur et la terreur ; Peter Strasser en est en partie responsable. Dans cette biographie passionnante, illustrée par de nombreuses photographies originales, l'auteur fait revivre l'expérience du \"leader des dirigeables de la marine\", des innovations techniques brillantes, des batailles politiques et des croisières de combat, bien entendu non sans quelques arrières-pensées politiques.\u003cbr\u003eThor Goote est le pseudonyme de l'écrivain et ingénieur aéronautique allemand Werner von Langsdorff (1899-1940). Il a connu la Première Guerre mondiale, d'abord comme artilleur, puis dans l'armée de l'air. En 1936, il est nommé professeur apl. de technologie de vol et d'aéronautique à la TH de Karlsruhe. Il fut membre du parti nazi NSDAP, agitateur et orateur, ainsi que fonctionnaire dans le Corps d'aviation nationale socialiste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e288 pages - en allemand\u003cbr\u003eLivre en excellent état\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934245327018,"sku":"225OR1938DE","price":35.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/original_8ee47bd0-b1a0-4e26-bb1f-3e1e6e2086ec.jpg?v=1652264576"},{"product_id":"ajalbert-jean-le-r-101-sur-beauvais-route-des-indes-1931","title":"Ajalbert, Jean - Le R-101 sur Beauvais route des Indes (1931)","description":"\u003cp\u003eAjalbert, Jean - Le R-101 sur Beauvais route des Indes (1931)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e71 pages - en français\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e-\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/IqgriartwAk\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934248669354,"sku":"124DG1931FR","price":5.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Ajalbert-LeR-101surBeauvaisroutedesIndes19311pdf.jpg?v=1687800468"},{"product_id":"de-graffigny-g-la-saucisse-infernale-1917","title":"de Graffigny, G. - La saucisse infernale 1917 (édition numérique)","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa Saucisse Infernale\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eH. de Graffigny – Collection Patrie – Editions Rouff (1918)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePDF à télécharger\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Collection Patrie, éditée par les éditions Rouff, est une collection de courts récits qui relatent, d’une façon romancée et dans un esprit de propagande, différents épisodes de la Première Guerre mondiale puis de la Seconde Guerre mondiale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuatre séries différentes se sont succédé sous ce titre ou un titre proche entre 1917 et 1951, totalisant 291 fascicules qui ont donné lieu à des réimpressions. \u003cbr\u003eLa première série débute en février 1917 sous l'impulsion de Frédéric Rouff et comporte 154 fascicules, le dernier paraissant en janvier 1920.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes « ouvrages complets illustrés » sont de petit format (20 cm x 14 cm) et comportent 24 pages. Ils sont vendus d'abord 10 puis 30 centimes. Au cours des années 1920 et 1930, ils seront réimprimés et vendus alors à des tarifs plus élevés. Les tirages originaux sont caractérisés le plus souvent par une impression médiocre sur du papier de mauvaise qualité imposé par les restrictions de cette époque. L’un des intérêts de la collection réside dans l'illustration de couverture réalisée en couleurs. Beaucoup de ces illustrations sont l'œuvre de Gil Baer qui signe également quelques pages intérieures en noir et blanc. Exception faite de quelques rares numéros, celles-ci sont de piètre qualité1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa collection se propose chaque semaine, de retracer des épisodes dramatiques, vécus mais plus ou moins romancés, du conflit en cours puis à peine terminé, à travers la glorification d'exploits individuels ou d’actions collectives. Inspirée par la propagande de guerre, la collection apparaît très germanophobe comme en témoignent les titres Les Boches au Maroc ou J'ai descendu mon premier Boche. Les thématiques dominantes sont celle des campagnes et des batailles, celle des unités militaires et celle des aspects techniques de la guerre. les combats sur mer, dans les airs ou hors de France ne sont pas absents des sujets traités pour autant, non plus que la guerre vue du côté ennemi ou les malheurs endurés par la population civile.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLéon Groc assure la direction littéraire de la collection. Il est aussi le plus représenté parmi la quarantaine d'auteurs qui ont collaboré à la collection. Ceux-ci sont pour la plupart d'entre eux déjà connus dans le domaine du roman populaire comme Gustave Le Rouge, Georges Spitzmuller, Georges-Gustave Toudouze ou Jean Petithuguenin. Pour quelques-uns cependant, le passage dans la collection représente une incursion unique dans ce domaine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e24 pages - en français - PDF à télécharger\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/LuJP1sKyEtA\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934278226090,"sku":"019DG1917FR","price":5.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/saucisse1-pdf.jpg?v=1687811183"},{"product_id":"dca-official-history-of-britains-anti-aircraft-defences-1942","title":"DCA - Official History of Britain's Anti-Aircraft Defences 1942","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDCA - Official history of the anti-aircraft defences of Great Britain 1942\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eanti-aircraft artillery DCA AA guns balloon barrage blitzkrieg battle of Britain Royal Air Force Luftwaffe Civil defence blitz anti-aircraft shelters interception air defence of Great Britain Dornier Messerschmitt Heinkel\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e120 pages - PDF download\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-xlIr_HolGU?si=ZyAfhGOdnDqUpUqi\" height=\"315\" width=\"560\" allowfullscreen=\"\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allow=\"accelerometer; 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Many are set in North America, some in the East, or have a police plot. He also wrote some patriotic stories during the Great War for adults and his story was lost after 1918. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHis novel, taking as its theme the world of aeroplanes and the first planes, Das Aeromobil was a great success. \"The Aeromobile\" is based on a common political ideosyncrasy in Europe and especially in the pre-war German Empire: the \"yellow peril\".  Professor Ehrfried, a German scientist, has made a fundamental discovery: the possibility of the abolition of gravity. According to Ehrfried, gravity is based on the movement of electrons. The German researcher has succeeded in generating \"secondary cathode rays\" that \"maintain the balance\" of this electronic movement and are even able to \"overcome\" it. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe author imagines an \"Aeromobile\", capable of operating on the narrowest mountain path and, in addition, of overcoming the force of gravity by climbing into the air. A promising German invention, this intermediary between the car and the plane arouses the interest of \"dangerous\" Asians who, motivated by the lure of gain and power, ambushed the inventor. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e253 pages - in German\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934324986026,"sku":"","price":8.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/original_d1c167b5-44d9-4104-b237-a90aaf053f1d.jpg?v=1652266357"},{"product_id":"dorcys-airship-manual-1917","title":"D'Orcy's Airship Manual (1917)","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003eA fascinatingly accurate and comprehensive status report of airships in the world in 1917.\u003cbr\u003eInternational Register of Airships\u003cbr\u003eElementary Mechanics of the Airships\u003cbr\u003eThe airship in World War I\u003cbr\u003eThe world airship builders\u003cbr\u003eThe world airship production\u003cbr\u003eThe military airship fleet in 1917\u003cbr\u003eComparative strength of the military airship fleets\u003cbr\u003eAirship losses of the Allies and of Germany\u003cbr\u003eThe German airship raids on Great Britain\u003cbr\u003eThe Commercial airship fleets of 1914 and their operators\u003cbr\u003eThe world's airship sheds\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOriginal Publishing: New York, The Century Co., 1917 \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e246 pages in English\u003cbr\u003eISBN-10: 1297584074\u003cbr\u003eISBN-13: 978-1297584077\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ed'Orcy was born in Gratz, Austria in 1887 and raised in Paris. His barony is part of the Austro-Hungarian aristocratic families. He was educated in Hungary and Italy. He travelled extensively as a young man throughout Europe, the Balkans, India and the Far East.\u003cbr\u003eHe was considered an authority on airships, Zeppelins, dirigibles, etc. He wrote many articles for Scientific American, Flight, L'Aero and Hydro. He was also editor of several aviation journals, including Aviation and Aircraft Journal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"The Story of Airships - Full Documentary\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bWTKKJpjcEY\" height=\"315\" width=\"560\" allowfullscreen=\"\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934329049258,"sku":"585DG1917EN","price":5.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/D_Orcy_Ladislas-D_Orcy_sAirshipManual_1pdf_c1b27248-70b3-4f35-ad25-24f43ef74ea2.jpg?v=1716396119"},{"product_id":"lecornu-j-air-navigation-documentary-and-anecdotal-history-1912","title":"Lecornu, J - Air Navigation, Documentary and Anecdotal History 1912","description":"In French","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43022100693162,"sku":"","price":17.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/original_5a068191-323b-429a-90cb-4e786cbe812b.jpg?v=1654499718"},{"product_id":"van-meurs-de-luchtballon-humoristisch-critisch-lezing","title":"Van Meurs - De Luchtballon - Humoristisch-Critisch Lezing (Ebook)","description":"\u003cp\u003ePDF - 126 pages - in Dutch\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/mDGWnFyDj_A\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43225156583594,"sku":"368OR1872NL","price":8.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Van_Meurs_-_De_Luchtballon_-_Humoristisch-Critische_Lezing_nl_1_1_-_Copie.jpg?v=1756464488"},{"product_id":"allen-hugh-the-story-of-the-airship-1933","title":"Allen, Hugh - The story of the airship (1933) (ebook)","description":"\u003cp\u003ePDF to download - 73 pages - in english\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe height=\"315\" width=\"560\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1AxdJwWnkdQ\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe height=\"315\" width=\"560\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ZjPqK8dYD1A\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43230496784554,"sku":"262OR1931EN","price":7.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Allen_Hugh-Thestoryoftheairship1933ld1pdf.jpg?v=1687810615"},{"product_id":"dettmann-fritz-zeppelin-gestern-und-morgen-1938-print-copie","title":"Dettmann, Fritz - Zeppelin Gestern und Morgen (1938) (digital)","description":"\u003ch1 class=\"article-title\"\u003eZeppelin gestern und morgen (1938)\u003c\/h1\u003e\n\u003cdiv\u003eby Fritz Dettmann\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003eFreiheitsverlag \u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cdiv\u003eEine Geschichte der Entwicklung, der Raubzüge und der Aufnahme des regulären Flugbetriebs der ersten Zeppeline. Wenige Hinweise auf die Unfälle am Ende der Karriere. Interessante Details über die Ausstattung und das Leben an Bord. Interessante Fotos. 66 Seiten Text und 45 Seiten Schwarzweißfotos.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e107 Seiten. In deutscher Sprache. PDF zum Herunterladen.\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e---------------\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003c\/div\u003e\nUne histoire du développement, des raids et de la mise en service régulier des premiers zeppelins. Peu de références sur les accidents de fin de carrière. Des détails intéressants sur les aménagements et la vie à bord. Des photos intéressantes. 66 pages de texte et 45 pages de photos noir et blanc.\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e107 pages. En allemand. 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PDF to download.\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bWTKKJpjcEY?si=rxMTSmZiybUuqD9R\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c!----\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49696929972550,"sku":"620DG1938DE","price":5.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Dettmann_Fritz-Zeppelingesternundmorgen_1938__01-Copie.jpg?v=1716395043"},{"product_id":"tissandier-gaston-la-navigation-aerienne-laviation-et-la-direction-des-aerostats-1886ebook","title":"Tissandier, Gaston - La navigation aérienne, l'aviation et la direction des aérostats (1886)(ebook)","description":"\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpFirst\" style=\"margin-left: 53.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level1 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"mso-ascii-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e•\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eTous les projets de machines volantes de l’Antiquité aux Montgolfier\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eLa légendes des hommes volants\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; 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mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eL’hydrogène et les aérostats\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 53.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level1 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"mso-ascii-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e•\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eLa locomotion atmosphérique par les plus lourds que l’air\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eLe vol des insectes et des oiseaux\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eProjets d’homme volant et d’oiseaux mécaniques\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eCerf-volant, parachute et aéroplane à air comprimé\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 53.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level1 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"mso-ascii-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e•\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eLe problème de la direction des ballons\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003ePremières expérience direction aérienne – le ballon à rames\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eLes ballons à voile – Les ballons planeur – Le ballon de cuivre\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eLa propulsion mécanique des aérostats\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eLe ballon-navire – le ballon-poisson – le ballon à vis\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 53.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level1 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"mso-ascii-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e•\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eLes navires aériens à hélice\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eLes ballons à vapeur et le dirigeable à vapeur\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003ePremiers dirigeables pendant le siège de Paris\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpMiddle\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eLe navire aérien à propulsion électrique\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoListParagraphCxSpLast\" style=\"margin-left: 89.25pt; mso-add-space: auto; text-indent: -35.25pt; mso-list: l0 level2 lfo1;\"\u003e\u003c!-- [if !supportLists]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\" style=\"font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-list: Ignore;\"\u003e·\u003cspan style=\"font: 7.0pt 'Times New Roman';\"\u003e                  \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c!--[endif]--\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003ePropulseur à aile, l’hélice et l’avenir de la navigation aérienne\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb style=\"mso-bidi-font-weight: normal;\"\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eGaston Tissandier ( 1843 - 1899\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003e) est un scientifique et aérostier français. Il fait sa première ascension en 1868 ; elle sera suivie de 44 autres. En 1869, il vole au-dessus du Pôle Nord. Durant le siège de Paris, il est le quatrième à partir dans un ballon. Il propose aux autorités de tenter le retour sur Paris, mais échoue. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eIl est nommé capitaine dans un nouveau corps d'aérostation militaire pour l'observation des champs de bataille. En 1875, il bat le record de durée en ballon avec 22 h 40. La même année, il tente de monter au-delà de 7300 mètres d'altitude. Il échappe à la mort, mais perd presque la totalité du sens de l'ouïe. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003eEn 1878, il construit et vole sur un ballon à hydrogène. En 1881, il construit le premier ballon dirigeable mû par l'électricité. En 1885, il décolle d’Auteuil avec un photographe pour réaliser les premières photos aériennes.\u003c\/span\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"line-height: 200%;\"\u003e\u003cspan lang=\"FR-BE\"\u003e322 pages. En français.\u003c\/span\u003e PDF à télécharger\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"line-height: 200%;\"\u003e-------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e• All flying machine projects from ancient times to the Montgolfier brothers\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e• Legends of flying men\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e• Leonardo da Vinci, the helicopter and the parachute\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e• Flying cars\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e• Hydrogen and aerostats\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e• Atmospheric locomotion by heavier-than-air machines\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e• The flight of insects and birds\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003eProjects for flying men and mechanical birds\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003eKites, parachutes and compressed air aeroplanes\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003eThe problem of steering balloons\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003eFirst experiments in aerial steering – the rowing balloon\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003eSail balloons – Gliding balloons – The copper balloon\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003eMechanical propulsion of aerostats\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003eThe balloon ship – the balloon fish – the screw balloon\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003ePropeller-driven airships\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003eSteam balloons and the steam airship\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003eFirst airships during the siege of Paris\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003eThe electrically powered airship\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left: 35.4pt;\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e•\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e    \u003c\/span\u003eWing propulsion, the propeller and the future of air navigation\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003eGaston Tissandier (1843–1899)\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e was a French scientist and aeronaut. He made his first ascent in 1868, followed by 44 others. In 1869, he flew over the North Pole. During the siege of Paris, he was the fourth person to take off in a balloon. He offered to attempt a return flight to Paris, but failed. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003eHe was appointed captain of a new military balloon corps for battlefield observation. In 1875, he broke the record for the longest balloon flight, lasting 22 hours and 40 minutes. That same year, he attempted to climb to an altitude of over 7,300 metres. He escaped death but lost almost all of his hearing. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003eIn 1878, he built and flew a hydrogen balloon. In 1881, he built the first electrically powered dirigible. In 1885, he took off from Auteuil with a photographer to take the first aerial photographs.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e322 pages - in French\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003eDigital edition to download\u003cbr\u003eEdition numérique à télécharger\u003cbr\u003eEdizione digitale da scaricare\u003cbr\u003eDigitale Ausgabe zum Herunterladen\u003cbr\u003eEdición digital para descargar\u003cbr\u003eEdição digital para descarregar\u003cbr\u003eDigitale editie om te downloaden\u003cbr\u003e数字版下载\u003cbr\u003eنسخة رقمية للتحميل\u003cbr\u003eデジタル版ダウンロード\u003cbr\u003e디지털 에디션 다운로드\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54377354166598,"sku":"723DG1886FR","price":8.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Tissandier_Gaston-Lanavigationaerienne_l_aviationetladirectiondesaerostats_1.jpg?v=1744891454"},{"product_id":"1ere-exposition-internationale-de-locomotion-aerienne-1909-copie","title":"1ère Exposition Internationale de Locomotion Aérienne (1909) First Paris Air Show (digital)","description":"\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eOfficial Report on the First International Air Locomotion Exhibition\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eOrganised by the Association des Industriels de la Locomotion Aérienne\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eat the Grand Palais in October 1909\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe first Paris Air Show! A unique document...\u003cbr\u003eWhen Robert Esnault-Pelterie, one day in the early spring of 1909, asked the French government to take an interest in his project to organise the First International Exhibition of Air locomotion in Paris, he was listened to with sympathy mixed with pity. He seemed terribly young! \"Where will you find the money? How will you persuade the government to grant you the Grand Palais? Will you have enough to fill it? Why not remain modestly an annex to the Motor Show? etc., etc.\"\u003cbr\u003eSix months passed and the exhibition opened at the end of September in Paris. Its initial success was immediately transformed into a triumph.\u003cbr\u003eWas Pelterie unable to find capital? An elite group of industrialists provided him with more than he needed, not among philanthropists but among industrialists. And these advances were more than covered by the proceeds of the Exhibition.\u003cbr\u003eThe President of the Republic came to visit, as did all the ministers, including those of War, the Navy and Foreign Affairs. The Paris City Council and the General Council of the Seine gave it an equally warm welcome.\u003cbr\u003eThe Blériots, the Demoiselle de Santos Dumont, Latham's monoplane, the Wrights, the Voisins and the Farmans held no secrets for anyone; as for the engines, everyone talked about them as if they were discussing the chances of the favourite and his rivals in a race.\u003cbr\u003eThe exhibition featured four hundred exhibitors, thirty different aeroplanes and airships, and countless engines and propellers.\u003cbr\u003eThe exhibition had to be divided into ten groups, including free balloons, airships, military aerostation, pods, ropes, equipment, silk and rubber fabrics, varnishes for fabrics, and the preparation and preservation of gases used in aerostation. The group of heavier-than-air aircraft included aircraft, parachutes and kites. The group of engines and propulsion systems abounded in engines of all ages and systems, propulsion systems, mechanical components and spare parts earmarked for airships and aeroplanes.\u003cbr\u003eGroup IV, which was very important and well organised, was devoted to science. Mr Périer had organised a section of great interest, flight (gliding birds); meteorology, not to mention a section on physiology and sections reserved for precision instruments\u003cbr\u003e, photography, cinematography, projectors, balloon lighting, signals, telegraphy and telephony by balloon, plans and scale models.\u003cbr\u003eThe arts had been given their share, of course, with objects of art, paintings and sculptures related to aeronautics. A retrospective section, thanks to the goal and dedication of Mr Tissandier, was one of the attractions, the highlight of this Exhibition of the Future.\u003cbr\u003eRaw materials, machine tools, metals and wood, in particular, which must be selected with the utmost care.\u003cbr\u003eTransport and shelters include, in group VII, everything related to special transport and packaging equipment, tents, hangars for balloons and aeroplanes.\u003cbr\u003eCartography, which aeronautics is set to revolutionise, has not been forgotten, nor has bibliography, with thousands of books, publications and newspapers in every country.\u003cbr\u003eFinally, the aviation trade was born, well established and thriving, and group IX was reserved for sales and rentals, which was no small matter, since \"we know a young man whose father gave him an aeroplane as a reward for passing his baccalaureate. \u003cbr\u003eWe have not forgotten special clothing, food, preserves, and toys! What child does not have an aeroplane? And the banners, flags, the cheerfulness of the air, all the signalling devices for semaphores, travel items, motorboats, not to mention the encouragement societies, the Aero Club, the Air League, and who knows what else?\u003cbr\u003eWho would have thought that 115 years later, this exhibition would still be the most important air show in the world?\u003cbr\u003e132 pages in French – PDF download\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5iQkZDi1rio?si=Ow4ROqmPlAx4TUy1\" height=\"315\" width=\"560\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54948710842694,"sku":"773DG1909FR","price":4.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/1ereExpositionInternationaledeLocomotionAerienne_1909__1.jpg?v=1755384697"},{"product_id":"mortane-jacques-sentinelles-de-lair-edition-imprimee","title":"Mortane, Jacques - Sentinelles de l'air (édition imprimée)","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003eEn 240 pages, Jacques Mortane, probablement le plus grand journaliste aéronautique français de l’entre-deux-guerres, nous explique l’importance des nacelles pour la localisation des batteries d’artillerie adverses et le guidage de l’artillerie amie. Il souligne l’extrême vulnérabilité de ces nacelles et leur unique porte de salut à partir de 1916 : l’introduction du parachute pour sauter du ballon en flammes. Il détaille la formation des observateurs aérostiers, ainsi que la naissance et l’évolution de l’aérostation dans l’armée française de 1870 à 1914. Il passe en revue les différents modèles de « Drachen » et les résultats probants qu’ils obtiennent. Au point que les avions allemands commencent à attaquer les ballons français, rajoutant aux nombreux dégâts dûs aux intempéries.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003eAvec un luxe de détail, il décrit l’engagement des aérostats sur tous les fronts : bataille de Verdun, \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003ebataille de la Somme, dans les Flandres, entre les anglais et les belges, dans l’armée d’Orient, à Salonique, puis sur la Piave, en Italie. A \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eBrest et à Toulon, où\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003ela marine les utilise pour aider à traverser les champs de mines, puis pour détecter les sous-marins.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003eCette somme ne serait pas complète sans les hauts faits d’armes de l’enseigne Regnard et du sergent Debas, ceux d’ Henri Peltier qui, de sa nacelle, abat un as allemand à la Winchester à 25 m, et sans les records de sauts en parachutes et d’heures d’observation (2.400 heures !) détenus par les as de l’observation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003eEnfin, la dernière partie du livre est consacrée aux aviateurs français, as de la chasse aux Drachens allemands. L’auteur explique pourquoi ils en sont venus à l’utilisation des fléchettes incendiaires, et comment les allemands organisaient la protection de leurs ballons. Les exploits de Boyau, Coiffard et de l’abbé Bourjade, les as de la chasse aux Drachens, sont contés en détail.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003e240 pages - N \u0026amp; B - A5\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jIzUZUInpyE?si=Eh8cKAkWULKwlTpZ\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55002888274246,"sku":"725NE1936FR","price":18.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Ma-Sentinellescouv1.jpg?v=1756451513"},{"product_id":"mortane-jacques-sentinelles-de-lair-edition-numerique","title":"Mortane, Jacques - Sentinelles de l'air (édition numérique)","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003eEn 240 pages, Jacques Mortane, probablement le plus grand journaliste aéronautique français de l’entre-deux-guerres, nous explique l’importance des nacelles pour la localisation des batteries d’artillerie adverses et le guidage de l’artillerie amie. Il souligne l’extrême vulnérabilité de ces nacelles et leur unique porte de salut à partir de 1916 : l’introduction du parachute pour sauter du ballon en flammes. Il détaille la formation des observateurs aérostiers, ainsi que la naissance et l’évolution de l’aérostation dans l’armée française de 1870 à 1914. Il passe en revue les différents modèles de « Drachen » et les résultats probants qu’ils obtiennent. Au point que les avions allemands commencent à attaquer les ballons français, rajoutant aux nombreux dégâts dûs aux intempéries.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003eAvec un luxe de détail, il décrit l’engagement des aérostats sur tous les fronts : bataille de Verdun, \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003ebataille de la Somme, dans les Flandres, entre les anglais et les belges, dans l’armée d’Orient, à Salonique, puis sur la Piave, en Italie. A \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eBrest et à Toulon, où\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003ela marine les utilise pour aider à traverser les champs de mines, puis pour détecter les sous-marins.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003eCette somme ne serait pas complète sans les hauts faits d’armes de l’enseigne Regnard et du sergent Debas, ceux d’ Henri Peltier qui, de sa nacelle, abat un as allemand à la Winchester à 25 m, et sans les records de sauts en parachutes et d’heures d’observation (2.400 heures !) détenus par les as de l’observation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003eEnfin, la dernière partie du livre est consacrée aux aviateurs français, as de la chasse aux Drachens allemands. L’auteur explique pourquoi ils en sont venus à l’utilisation des fléchettes incendiaires, et comment les allemands organisaient la protection de leurs ballons. Les exploits de Boyau, Coiffard et de l’abbé Bourjade, les as de la chasse aux Drachens, sont contés en détail.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003e240 pages - N \u0026amp; B - PDF à télécharger\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jIzUZUInpyE?si=Eh8cKAkWULKwlTpZ\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55003259076934,"sku":"725DG1936FR","price":6.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Ma_-_Sentinelles_couv_1_-_Copie.jpg?v=1756462056"},{"product_id":"2eme-exposition-internationale-de-locomotion-aerienne-1910-2nd-paris-air-show-digital","title":"2ème Exposition Internationale de Locomotion Aérienne (1910) 2nd Paris Air Show (digital)","description":"\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eOfficial Report on the Second International Air Locomotion Exhibition\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eOrganised by the Association des Industriels de la Locomotion Aérienne\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eat the Grand Palais in October 1910\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: FR;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e92 pages in French – PDF download\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55441590518086,"sku":"774DG1910FR","price":4.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/2emeExpositionInternationaledeLocomotionAerienne_1910__1.jpg?v=1763075662"},{"product_id":"airship-operation-in-world-war-ii-ebook","title":"Airship Operation in World War II (ebook)","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003eAirship Operation in World War II\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003eNaval Airship Training Command, Naval Air Station Lakehurst, NJ\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003eAlthough unequivocally endorsed by the General Board and by the four successive Chiefs of the Bureau of Aeronautics, the US Navy had no definite nonrigid airship or \"blimp\" program until Congress included in the \"10,000 Plane Program\" of 15 June 1940, provision for 48 nonrigid airships.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003e7 December 1941, found an airship organization on paper only, with no Fleet airship unit yet in service.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003eThus airships in World War II were confronted with a long stern chase.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003eRemembering the success of blimps in World War I, commandants of coastal Naval Districts who realized their usefulness, appealed to Washington.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003eA large scale training program had to be established, not at new training bases, but in conjunction with other activities at two main airship overhaul and operating bases-Moffett Field, California and Lakehurst, New Jersey.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003eWhere used to direct and facilitate rendezvous and formation of convoys, airships commonly saved as many as 12 hours per convoy. By delivery of routing instructions visually, verbally, and by message drops, blimps made possible the effecting of rendezvous as far as 90 miles from port where previously such jobs had been done laboriously by surface craft only 15 miles out. Also, similar use of airships for convoy control and supervision saved many days shipping time in directing convoy break-offs and individual ships to a join-up with scheduled convoys, thereby eliminating the necessity of bringing such vessels into congested harbors to await subsequent sailings.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003eAirships are again proving of valuable assistance in mine-sweeping activities in opening harbors and channels, and in directing the sweeping of great mine fields laid during the war. Hovering overhead, the airship can sight and warn sweeping vessels against floating mines they might not see. And in some waters, mines anchored beneath the surface and even sunken mines can be sighted from the leisurely moving airship. Important also is the usefulness of the blimp as a vantage point from which the training officer can observe and guide the practical training of his surface sweeping vessels.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003eBecause of their ability to cruise safely at low altitudes and appropriate speeds, airships have been of material value in aiding in expeditious recovery of experimental and training torpedoes fired by underwater, surface and aircraft. This assistance has speeded up such programs as well as aided in recovery of many valuable torpedoes.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003e59 pages – in English – PDF to download\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-US\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UubhguU8r2s?si=k645EnVwYWtYg_8V\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"US Navy","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55615133712710,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/779DG1946EN_Airship_Operation_World_War_II_1.jpg?v=1765403950"},{"product_id":"historique-de-laerostation-au-maroc-en-1925-1926","title":"Historique de l'Aérostation au Maroc en 1925-1926 (ebook)","description":"\u003cp\u003eHistorique de l'Aérostation au Maroc en 1925-1926\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003epar le Lieutenant Renaudon\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDocumentation de l'ouvrage du Commandant Repoux\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHistorique de la campagne 1925-1926\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEdité en 1929 par l'amicale des officiers aérostiers de Toulouse\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/IoxwvOtfmq8?si=jl3vodt0ny2y-UQu\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56234033250630,"sku":"842OR1929OR","price":5.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/bristol002_1_-_Copie.jpg?v=1774767804"},{"product_id":"corneloup-iannis-souvenirs-dun-aerostier-de-la-grande-guerre-1975-print","title":"Corneloup, Iannis - Souvenirs d'un aérostier de la grande guerre (1975) (print)","description":"\u003cp\u003eIngénieur des Arts et Métiers, Joannis CORNELOUP travailla dans l’industrie du pétrole en Caucasie russe de 1911 à 1914. Il se trouvait en congé en France quand il fut mobilisé du 2 août 1914 au 31 décembre 1918. Démobilisé, il fut quelques mois conseiller technique du Président de la République du Caucase du Nord. De 1920 à 1935, il occupa des postes de direction dans un groupe de Sociétés Minières et Industrielles. De 1935 à 1958, il dirigea pour son propre compte un Atelier spécialisé dans le découpage des métaux.\u003cbr\u003eSon activité littéraire débuta vers .1930 à la Revue LE SYMBOLISME à laquelle il collabora jusqu’en 1940. Sa publication fut suspendue pendant l'occupation. Son fondateur, Oswald WIRTH, étant décédé en 1942, l’auteur fut chargé de la reprise en 1945 et il assura la direction de la Revue jusqu’en 1956. Il publia par ailleurs un certain nombre d’ouvrages traitant généralement de philosophie ou d’histoire.\u003cbr\u003eLe présent livre relate les principaux événements de sa carrière d’observateur en Ballon Captif, d’abord sur le front français jusqu’en septembre 1916 et surtout durant son séjour en Roumanie comme membre de la Mission militaire Française jusqu’à la fin de 1917, date à laquelle il fut envoyé en mission spéciale au Caucase.\u003cbr\u003eCe qu'il a vécu lui a inspiré certaines réflexions et des enseignements qu'on ne trouve pas toujours dans les historiens de la guerre de 1914-1918.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e186 pages – en français - Etat impeccable\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jIzUZUInpyE?si=zXg1DHvoAtJnZ-9H\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56446681350470,"sku":"852OR1975FR","price":12.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Corneloup_Ioannis-Souvenirsd_unaerostierdelagrandeguerre_1.jpg?v=1777201056"},{"product_id":"andre-m-h-les-dirigeables-1902","title":"André M H - Les Dirigeables (1902)","description":"\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eLES DIRIGEABLES\u003c\/h4\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003e\n\u003cbr\u003eEtude complète de la direction des ballons, des tentatives réalisées et des projets nouveaux\u003cbr\u003eM.H. André\u003cbr\u003eLibrairie Polytechnique Ch. Béranger - 1902\u003c\/h4\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cbr\u003ePRÉFACE.\u003cbr\u003eAucune découverte n’a excité la surprise, l’admiration, l’émotion universelles autant que celle des aérostats. Les navigateurs intrépides qui, les premiers osèrent s’élancer dans le vaste champ des airs provoquèrent un cri d’enthousiasme général. En effet, jamais l’orgueil humain n'avait rencontré de triomphe plus éclatant en apparence.\u003cbr\u003eL’homme venait, disait-on, de conquérir les airs. Il pouvait à son gré régner en maître sur ces régions inexplorées et parcourir son nouvel en empire. On ne mettait pas en doute la possibilité de régulariser bientôt et de diriger la marche de ces nouveaux esquifs, et la navigation aérienne apparaissait déjà comme une création prochaine. Nous sommes arrivés à l'heure où l'on peut en parler. '\u003cbr\u003eLes livres sur la navigation aérienne, ce problème si séduisant et non encore entièrement résolu, sont nombreux et le lecteur est souvent embarrassé entre la masse d’ouvrages écrits sur ce sujet si intéressant.\u003cbr\u003eEn général, ce sont des travaux didactiques résumant l’historique et la description des aérostats célèbres, les récits des grands voyages, les tentatives de direction, en un mot tous les faits de l'histoire aéronautique.\u003cbr\u003eAucun d’eux ne traite exclusivement la question de direction dans tous ses détails.\u003cbr\u003eCette particularité fait donc différencier le présent volume de ses aînés.\u003cbr\u003eSans vouloir faire une œuvre de savant, son auteur s’est surtout attaché à rechercher le plus possible la technique du ballon dirigeable. Il n’a pas abordé d'autres questions telles que l’Aérostation pure et l'Aviation.\u003cbr\u003eD’ailleurs l’étude de l'Aviation est extrêmement complexe: lorsqu’on veut l'aborder, on se heurte à des difficultés presque insurmontables.\u003cbr\u003eElle pourrait, à elle seule, former un volume plus gros que celui-ci.\u003cbr\u003eEn l’état actuel de nos connaissances, nous ne pensons pas que des recherches dans celte voie nous conduisent assez rapidement à des résultats féconds : n'a-t-on pas eu depuis déjà longtemps des preuves éclatantes de l'extrême difficulté de la question? Tout ce qui a été fait ou tenté dans ce sens n'a donné aucun résultat pratique.\u003cbr\u003ePour la construction rationnelle des dirigeables, l’auteur a cherché à faire intervenir les théories, les lois, les formules nécessaires permettant d’arriver — autant que possible sans avatars, et sans trop de tâtonnements, — à la réalisation du problème de la direction.\u003cbr\u003eEn général, beaucoup de conceptions relatives à ce problème sont frappées d'incapacité native par suite de l’ignorance d’abord théorique, puis pratique des inventeurs qui veulent aborder cette difficile question.\u003cbr\u003eLes études de Giffard, de Dupuy-de-Lôme, des frères Tissandier, des savants officiers de Chalais dont les noms sont gravés sur le livre d’or de la science aérostatique, de M. de Bruignac, de M. R. Soreau, ont permis à l’auteur de reconnaître la grandeur du problème en même temps qu’elles en ont fortifié ses connaissances.\u003cbr\u003eDes emprunts ont été faits dans la Revue de \/'Aéronautique, de M. Hervé, dans L’Aéronaute, dans l'ouvrage de M. Banet-Rivet, et surtout dans les Mémoires si précis de M. Soreau, où la question est développée avec grande ampleur.\u003cbr\u003eL’ouvrage est divisé en 3 parties bien distinctes : la première traite ce qui est relatif à l’aérostation proprement dite ; la seconde comprend les conditions du grand problème, avec les lois d'Aérodynamique qui lui sont relatives, et la propulsion ; la troisième passe en revue tous les projets, essais et tentatives de direction en même temps qu'elle énumère les nouveaux projets.\u003cbr\u003eC'est donc dans le but de mettre à jour certaines lois et certains essais qu’il est indispensable de connaître si l'on veut s'occuper de cette question, que ce livre a été publié.\u003cbr\u003eAussi nous voulons croire que ce modeste travail, sera bien accueilli et sera largement dépassé dans peu de temps par un ouvrage, beaucoup plus savant, fait par une personne plus autorisée ayant à son actif, l'expérience, la valeur technique, et... de la pratique en direction aérienne.\u003cbr\u003eParis, le 20 mars 1902.\u003cbr\u003eH. ANDRE\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e364 pages – Photos. 98 figures. Schémas. En français.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56542070538566,"sku":"770OR1902FR","price":80.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Andre_H.-LesDirigeables_1.jpg?v=1778400057"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/collections\/Ballons_175X275_5858fee2-f4f2-4d1b-a889-8adf605e1811.jpg?v=1653171899","url":"https:\/\/www.skyshelf.eu\/fr-lu\/collections\/dirigibles-blimps.oembed?page=2","provider":"www.skyshelf.eu","version":"1.0","type":"link"}