Challenge de tourisme aérien polonais 1934 (edición digital)
Desafío de turismo aéreo polaco 1934
Programa oficial (edición digital)
El Desafío de 1934 fue la cuarta edición del Desafío Internacional de Turismo, que se celebró del 28 de agosto al 16 de septiembre de 1934 en Varsovia, Polonia.
El concurso fue organizado por Polonia tras la victoria de Franciszek Żwirko en la edición anterior.
Solo equipos de cuatro países participaron en el Desafío de 1932: Alemania (13 tripulaciones), Polonia (12 tripulaciones), Italia (6 tripulaciones) y Checoslovaquia (3 tripulaciones). Francia y Suiza no participaron, a diferencia de la edición anterior. El retraso en el desarrollo del Caudron C-500 fue la causa principal por parte francesa. El aviador británico Walter MacPherson se inscribió en la competición con el equipo polaco.
La ceremonia de apertura tuvo lugar a mediodía del 28 de agosto de 1934 en Pole Mokotowskie, en Varsovia (el equipo italiano llegó con dos horas de retraso debido a las condiciones meteorológicas y llegó durante la ceremonia). Durante un espectáculo aéreo, un avión polaco PZL P.7a que realizaba acrobacias aéreas se estrelló, pero el piloto solo resultó herido. La competición constaba de tres partes: pruebas técnicas, un rally por Europa y una prueba de velocidad. Uno de los objetivos del Challenge era estimular el progreso en el desarrollo de aeronaves, por lo que no se trataba únicamente de una competición entre pilotos, sino que las pruebas técnicas también incluían una evaluación de la construcción que promovía diseños más avanzados.
El 29 de agosto comenzó la evaluación técnica de la construcción de los aviones participantes. Al tratarse de un concurso de aviones turísticos, se valoraron criterios como una cabina cómoda con buena visibilidad, la presencia de un tercer y cuarto asiento, asientos colocados uno al lado del otro, un conjunto completo de mandos, la facilidad y el momento de arranque del motor, la facilidad de plegado de las alas, los dispositivos de seguridad y una construcción moderna con metal. La visibilidad se evaluó colocando una lámpara en la cabina mientras el avión se encontraba en un hangar oscuro y examinando la zona iluminada. Todos los aviones alemanes, dos italianos y el Puss Moth superaban el límite de peso en vacío de 560,56 kg y tuvieron que retirar algunas piezas superfluas. La primera prueba técnica que se completó fue un arranque rápido del motor, realizada del 31 de agosto al 1 de septiembre. La mayoría de los aviones obtuvieron la máxima puntuación de 24 puntos.
La evaluación técnica se prolongó hasta el 4 de septiembre y la mayoría de los puntos se otorgaron al Bf 108 (450-452 pts), seguido del Pallavicino PS-1 (438 pts), el Fi 97 (428-431 pts), el Aero A. 200 (429 pts) y el RWD-9 (427 pts). Las demás puntuaciones fueron: Klemm Kl 36 - 394-407 puntos, PZL.26 - 383 puntos, Puss Moth - 373 puntos y Bredas - 323-346 puntos.
Los días 3 y 4 de septiembre se celebra la primera prueba, una distancia mínima necesaria para el despegue.
Al término de la primera prueba, tres alemanes que vuelan en Bf 108, Theo Osterkamp (597 puntos), Werner Junck (596 puntos) y Otto Brindlinger (594 puntos), lideran la clasificación.
Los días 4 y 5 de septiembre se celebra la segunda prueba, una distancia mínima necesaria para el aterrizaje. El 5 de septiembre se celebra la prueba que evalúa el menor consumo de combustible. Del 2 al 6 de septiembre se celebra la prueba de vuelo a velocidad mínima. Inicialmente prevista para el 31 de agosto, las malas condiciones meteorológicas provocaron el retraso de la prueba.
La segunda parte del concurso consistió en un rally de 9534 km por Europa según el recorrido Varsovia - Königsberg - Berlín - Colonia - Bruselas - París - Burdeos - Pau - Madrid - Sevilla - Casablanca - Meknes - Sidi Bel Abbès - Argel (punto de referencia) - Biskra - Túnez - Palermo - Nápoles - Roma - Rímini - Zagreb - Viena - Brno - Praga - Katowice - Lwów - Wilno - Varsovia.
Las tripulaciones despegaron el 7 de septiembre. Las primeras tripulaciones completaron su recorrido el 14 de septiembre. La última prueba fue un sprint realizado en un recorrido triangular de 297 km con salida desde Mokotowskie.
El primer premio era de 100 000 francos franceses, el segundo de 50 000 F, el tercero de 25 000 F, el cuarto de 15 000 F y del quinto al vigésimo, de 10 000 F.
El sitio web polaco AFTERBURNER ha publicado un notable artículo ilustrado sobre este desafío, escrito por Jacek Domanski (https://afterburner.com.pl/challenge-international-de-tourisme-a-competition-that-marked-the-history-of-aviation-3/).
129 páginas, en francés, PDF para descargar.