{"title":"Hurel-Dubois","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"mso-ansi-language: DE;\"\u003eDie \u003cb\u003eGesellschaft Hurel-Dubois (Avions Hurel-Dubois)\u003c\/b\u003e wurde 1947 in den Höhen von Meudon (Hauts-de-Seine, bei Paris) gegründet. Ihr Ziel war es, die Konzepte des Ingenieurs \u003cb\u003eMaurice Hurel (1896–1982)\u003c\/b\u003e zu fördern, einem überzeugten Befürworter von Tragflächen mit hohem Seitenverhältnis. In \u003cb\u003eLéon-Joseph Dubois (1890–1966)\u003c\/b\u003e fand er einen verständnisvollen Investor.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"mso-ansi-language: DE;\"\u003eDer \u003cb\u003eDemonstrator HD-10\u003c\/b\u003e hob 1948 mit Maurice Hurel am Steuer zum ersten Mal ab. Nach der Bestätigung der Machbarkeit des Designs – insbesondere bei langsamen Flügen mit geringem Anstellwinkel – wagte sich der Hersteller an ehrgeizigere Projekte. Ein \u003cb\u003eStrahltriebwerksmodell (HD-45)\u003c\/b\u003e wurde sogar als Konkurrenz zur berühmten \u003cb\u003eCaravelle\u003c\/b\u003e vorgeschlagen.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"mso-ansi-language: DE;\"\u003eDie Flugzeuge von Hurel-Dubois erzielten jedoch nicht den erhofften kommerziellen Erfolg. Es wurden nur zwei \u003cb\u003ezweimotorige HD-32\u003c\/b\u003e und eine kleine Serie von acht \u003cb\u003eHD-34\u003c\/b\u003e (für das \u003cb\u003eIGN\u003c\/b\u003e, das französische nationale geographische Institut) gebaut.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"mso-ansi-language: DE;\"\u003eDas ungewöhnliche Aussehen der Tragflächen mit hohem Seitenverhältnis brachte dieser Flugzeugfamilie den Spitznamen \u003cb\u003e„fliegende Papierschneider“\u003c\/b\u003e ein.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"DE\" style=\"mso-ansi-language: DE;\"\u003eDafür etablierte sich das Unternehmen aus Meudon als \u003cb\u003ewichtiger Zulieferer\u003c\/b\u003e in der französischen Luftfahrtindustrie (Gondeln, aerodynamische Strukturen usw.). Fast ein halbes Jahrhundert lang spezialisierte es sich auf diesen Bereich, bevor es \u003cb\u003e2000 von Snecma übernommen\u003c\/b\u003e wurde. Der neue Eigentümer benannte es zunächst in \u003cb\u003eHurel-Hispano\u003c\/b\u003e um und später, 2005, in \u003cb\u003eAircelle\u003c\/b\u003e. \u003c\/span\u003eSeitdem ist es als \u003cb\u003eSafran Nacelles\u003c\/b\u003e bekannt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/B6AqSF9Xfes?si=3Qwgza45Qc3P5_Iu\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"hurel-dubois-hd-32-brochure-originale-1956","title":"Hurel-Dubois HD.32 (brochure originale 1956)","description":"\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eBrochure Hurel Dubois HD.32 (1956) (original imprimé)\u003c\/h4\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cbr\u003eLes Hurel-Dubois sont une famille d'avions qui ont en commun une aile haute à très grand allongement (aéronautique). Après le HD-10, prototype monomoteur monoplace seront étudiés les bimoteurs HD-31, HD-32, HD-321 et HD-34. Le HD-32 est une évolution du prototype HD-31, il en sera construit deux exemplaires.\u003cbr\u003eMaurice Hurel réalise à la demande de la compagnie Air France, de l'Armée de l'air et de l'aéronavale cette nouvelle version du HD-31 avec un empennage plus classique et des performances améliorées. Son train d'atterrissage est caréné, et ses hublots sont carrés. Sa motorisation change. Il est équipé de deux moteurs en étoile Pratt \u0026amp; Whitney R 1830-3 développant 1200 chevaux qui entraînent des hélices tripales.\u003cbr\u003eLe premier prototype reconnaissable à son empennage bi-dérive fait son premier vol le 29 décembre 1953 piloté par André Moynet. Maurice Hurel occupe le poste de copilote, Édouard Vidal est ingénieur d'essai, Pierre Beuvin est le radio et André Bouthonnet le mécanicien navigant[1].\u003cbr\u003ePuis l'avion passe dans les mains des pilotes du Centre d'essais en vol de Brétigny-sur-Orge.\u003cbr\u003eLe deuxième prototype sera muni d'une simple dérive de grande taille et de deux plus petites en croix vers l'extrémité de la profondeur et fera son premier vol le 11 novembre 1954 avec le même équipage. Après les tests constructeur il est envoyé au CEV le 15 novembre[2].\u003cbr\u003eLes deux exemplaires construit seront testés durant deux ans par l'Armée de l'air avant d'être affectés au CEV où ils termineront leur carrière comme avions de liaison et de servitude. Ils y recevront le surnom de « coupe-papier »[3].\u003cbr\u003eLe 02 est transformé en HD-321[4]. Il s'écrasera dans la baie de Rio le 30 octobre 1956[5].\u003cbr\u003eLe 26 novembre 1954, Air France annonce une commande de 23 HD 32 dans une nouvelle version HD-321 pour le service postal mais la commande est annulée[6].\u003cbr\u003e22 pages – noir \u0026amp; blanc – en français\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/B6AqSF9Xfes?si=Y90Aj5sOFOcYcDDT\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56946024284486,"sku":"867OR1956FR","price":32.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/HurelDuboisHD32_1.jpg?v=1783867220"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/collections\/a_de_175X275_DE_d8568c35-4941-48eb-97dc-c5338726bf90.jpg?v=1784633763","url":"https:\/\/www.skyshelf.eu\/fr-gp\/collections\/hurel-dubois-1.oembed","provider":"www.skyshelf.eu","version":"1.0","type":"link"}