Challenge de tourisme aérien polonais 1934 (النسخة الرقمية)

تحدي السياحة الجوية البولندية 1934

البرنامج الرسمي (النسخة الرقمية)

تحدي 1934 هو النسخة الرابعة من تحدي السياحة الدولي الذي أقيم في الفترة من 28 أغسطس إلى 16 سبتمبر 1934 في وارسو، بولندا.

نظمت بولندا المسابقة بعد فوز فرانسيسزك زويركو في النسخة السابقة.

شارك في التحدي عام 1932 فرق من أربع دول فقط: ألمانيا (13 طاقمًا)، وبولندا (12 طاقمًا)، وإيطاليا (6 طواقم)، وتشيكوسلوفاكيا (3 طواقم). لم تشارك فرنسا وسويسرا على عكس النسخة السابقة. كان التأخير في تطوير طائرة Caudron C-500 السبب الرئيسي لذلك من الجانب الفرنسي. سجل الطيار البريطاني Walter MacPherson اسمه في المسابقة ضمن الفريق البولندي.

أقيمت مراسم الافتتاح في الساعة 12 ظهرًا يوم 28 أغسطس 1934 في Pole Mokotowskie في وارسو (تأخر الفريق الإيطالي ساعتين بسبب الظروف الجوية ووصل أثناء المراسم). خلال عرض جوي، تحطمت طائرة بولندية من طراز PZL P.7a أثناء أداء حركات بهلوانية جوية، وأصيب الطيار بجروح طفيفة. تألفت المسابقة من ثلاثة أجزاء: اختبارات فنية، وسباق عبر أوروبا، واختبار سرعة. كان أحد أهداف التحدي هو تحفيز التقدم في تطوير الطائرات، لذلك لم تقتصر المسابقة على منافسة الطيارين فحسب، بل شملت الاختبارات الفنية أيضًا تقييمًا للبناء الذي يعزز التصاميم الأكثر تقدمًا.

في 29 أغسطس، بدأت التقييمات الفنية لهيكل الطائرات المتنافسة. نظرًا لأنها كانت مسابقة للطائرات السياحية، فقد تضمنت معايير مثل وجود مقصورة مريحة مع رؤية جيدة، ووجود المقعدين الثالث والرابع، ومقاعد متجاورة، ومجموعة كاملة من أدوات التحكم، وسهولة وتوقيت تشغيل المحرك، وسهولة طي الأجنحة، وأجهزة الأمان، والتصميم الحديث باستخدام المعدن. تم تقييم الرؤية عن طريق وضع مصباح في المقصورة بينما كانت الطائرة في حظيرة مظلمة وفحص المنطقة المضيئة. تجاوزت جميع الطائرات الألمانية، واثنتان من الطائرات الإيطالية، وطائرة Puss Moth، الحد الأقصى للوزن الفارغ البالغ 560.56 كجم، واضطرت إلى إزالة بعض الأجزاء الزائدة. كانت أول اختبار تقني يتم إجراؤه هو التشغيل السريع للمحرك، والذي تم إجراؤه في الفترة من 31 أغسطس إلى 1 سبتمبر. حصلت معظم الطائرات على العدد الأقصى من النقاط وهو 24 نقطة.

استمرت التقييمات الفنية حتى 4 سبتمبر وحصلت طائرة Bf 108 على معظم النقاط (450-452 نقطة)، تليها Pallavicino PS-1 (438 نقطة) و Fi 97 (428-431 نقطة)، و Aero A. 200 (429 نقطة) و RWD-9 (427 نقطة). وكانت النتائج الأخرى كما يلي: Klemm Kl 36 - 394-407 نقطة، PZL.26 - 383 نقطة، Puss Moth - 373 نقطة و Bredas - 323-346 نقطة.

في 3 و 4 سبتمبر، أقيمت المسابقة الأولى، وهي مسافة الإقلاع الدنيا المطلوبة.

في نهاية المسابقة الأولى، تصدر ثلاثة ألمان يطيرون على Bf 108 Theo Osterkamp (597 نقطة) و Werner Junck (596 نقطة) و Otto Brindlinger (594 نقطة) الترتيب.

في 4 و 5 سبتمبر، أقيمت المسابقة الثانية، وهي مسافة الحد الأدنى اللازمة للهبوط. في 5 سبتمبر، أقيمت المسابقة التي تقيّم أقل استهلاك للوقود. من 2 إلى 6 سبتمبر، أقيمت مسابقة الطيران بسرعة دنيا. كان من المقرر إقامتها في 31 أغسطس، لكن سوء الأحوال الجوية أدى إلى تأجيلها.

تألف الجزء الثاني من المسابقة من رالي بطول 9534 كم عبر أوروبا وفقًا للمسار وارسو - كونيغسبرغ - برلين - كولونيا - بروكسل - باريس - بوردو - بو - مدريد - إشبيلية - الدار البيضاء - مكناس - سيدي بيل عباس - الجزائر (نقطة مرجعية) - بيسكرا - تونس - باليرمو - نابولي - روما - ريميني - زغرب - فيينا - برنو - براغ - كاتوفيتسه - لفوف - فيلنو - وارسو.

أقلعت الطواقم في 7 سبتمبر. أنهت الطواقم الأولى جولتها في 14 سبتمبر. كانت المحنة الأخيرة عبارة عن سباق سريع على مسار مثلثي طوله 297 كم انطلاقاً من موكوتوفسكي.

كانت الجائزة الأولى 100000 فرنك فرنسي، والثانية 50000 فرنك، والثالثة 25000 فرنك، والرابعة 15000 فرنك، ومن الخامسة إلى العشرين: 10000 فرنك.

نشر الموقع البولندي AFTERBURNER مقالاً رائعاً ومصوراً عن هذا التحدي بقلم جاسيك دومانسكي (https://afterburner.com.pl/challenge-international-de-tourisme-a-competition-that-marked-the-history-of-aviation-3/)

129 صفحة – باللغة الفرنسية – ملف PDF للتنزيل