セルゲイ・オブルチェフ『北極圏東部での飛行』（1933年）（初版）Obruchev

東北極圏の飛行 著者：セルゲイ・オブルチェフ（1933年）

1934年 · レニングラード ソビエト連邦北極研究所刊行

著者：セルゲイ・ウラジーミロヴィチ・オブルチェフ（1891–1965年）、ソビエトの地質学者・探検家、シベリア・北極圏探検の先駆者。

主催団体：

• ソ連北極研究所（所長：オットー・シュミット）；
• 北方海路人民委員会（Komseverput）；
• 地質学者連合（Soyuzgeorazvedka）；
• 東部黄金会社（Voostokzoloto）。

当時、ソ連の極東北極圏（チュコトカ、コリヤーク、オホーツク海）は：

• 地図が不完全または未整備（特にオホーツク海とインディギルカ川・コリマ川間の地域）；
• 陸路でのアクセス不可能（道路不足、地形起伏、極寒の気候）；
• 戦略的重要性：天然資源探査（金、石油、石炭）、ソ連の北極主権、およびアジアとアメリカの地質的つながりの理解。

機体：ドルニエ・ワール「H1」

• 水陸両用飛行艇：水面・陸上いずれにも着水可能；
• 2基のタンデムエンジン：各600馬力（合計1,200馬力）；
• 巡航速度：150–180 km/h；
• 航続時間：8–10時間（満タンク時）；
• 乗員：6名（パイロット2名 + 科学者・技術者4名）。
• 特徴：
• 機体：ジュラルミン合金（軽量・耐食性合金）；
• 側面フロート；折りたたみ式主翼（輸送用）；
• 3室構造；
• ジュラルミンの全体腐食（アルミニウムの錆に相当）；
• 1930年、雪上着陸時に機体底部が貫通（アメリカ人パイロットの救助ミッション中）。

ルート： クラスノヤルスク → イルクーツク → バイカル湖 → ハバロフスク → オホーツク海 → カムチャツカ → チュコトカ → ランゲル島 → アナディリ

• 総距離：10,000 km超（うち8,000 kmを飛行）；
• 期間：3ヶ月（1932年6月–9月）。

地理・科学的貢献

1. 地図作成：
• チュコトカとシベリア北東部の初の精密地図；
• 既存地図の誤りを修正（例：パラポルスキー・ドルは山岳障壁でなかった）；
• 氷河湖の発見（例：マイナ・ピルギン湖）；
• 山脈の測量（例：コリヤーク高原）。
2. 地質学：
• プレートテクトニクスの証拠：
• カムチャツカと大陸の分離（テクトニック・トレンチ）；
• アジアとアメリカのつながり（ベーリング海峡経由）。
• 鉱産資源：
• 金（コリマ川の支流）；
• 石油（岩石中の痕跡）；
• 石炭（堆積盆地）。
3. 気象学：
• オホーツク海の霧の研究；
• 流氷の観測（海流のダイナミクス）。
4. 生物学：
• 北極動物：アザラシ、セイウチ、シロイルカ；ヒグマ、ホッキョクギツネ、トナカイ。
• 植物：ツンドラ、湿原、カラマツ林。

極地航空への貢献

1. 実現可能性の証明：
• 重量級飛行艇（ドルニエ・ワール）による北極初の長距離飛行；
• 過酷な条件（霧、雪、風）への適応。
2. 革新的技術：
• 超低空飛行（水面上10–20 m）で雲を回避；
• ラグーンへの着水（滑走路なし）；
• 空中修理（例：布で詰まったホースを解消）。
3. 将来の探検への教訓：
• 信頼性の高いエンジンの必要性；
• ロジスティクスの重要性（燃料、予備部品）；
• 極地条件下のパイロット訓練。

人道的貢献

1. ランゲル島の救助：
• 200 kgの物資を輸送；
• 6名を救出（病人含む）；
• 飢饉を防止（4年連続の補給なし）。
2. 現地住民支援：
• 医薬品の輸送；
• 物資支援（例：交易所向け機材）。
3. モスクワと北極の結びつき強化：
• 孤立した村落との初接触；
• 航空の重要性に対する認識向上。

遺産

• オブルチェフはソ連北極探検の重要人物に；
• ドルニエ・ワールは極地ミッションの信頼性を証明；
• ランゲル島が救われ、ソ連の北極におけるプレゼンスが強化；
• 收集したデータは将来の探検（例：1930年代のパパーニン探検）の基盤に；
• 記録は世代を超えた探検家・科学者をインスパイア。