{"title":"General Aviation - 일반 항공","description":"","products":[{"product_id":"les-premiers-meetings-daviation-dans-le-cantal-1910-1913-first-aviation-shows-in-cantal","title":"Les Premiers Meetings d'Aviation dans le Cantal (1910-1913) - First aviation shows in Cantal","description":"\u003cp\u003e\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eThe First Aviation Meetings in the Cantal (1910-1913)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eby Jean-Pierre Roc\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCercle des Collectionneurs du Cantal (1999)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIt was in 1910, in Saint-Flour, that the Cantal aeronautics took off. The \"Courrier d'Auvergne\" had brought an aeroplane and its pilot, visible for 5 cents.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA year later, it was the turn of Jules Vedrines, a native of the Cantal, to make aviation history. In 1911, Aurillac gathered 10,000 people for a memorable meeting.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn 1912, Mauriac organised a meeting announcing the first parachute jump, but the attempt was cancelled at the last moment. Then, Saint-Flour, Allanches and Aurillac took their turn to organise these events and even the first races.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe author also gives us the calendars of all the events organised in the neighbouring departments: Allier, Aveyron, Corrèze, Creuse, Haute Loire, Loire and Lot, Lozère and Puy-de-Dôme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe whole, pleasantly illustrated with numerous period photos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e48 pages - in French\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \n  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\n  \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934232973482,"sku":"","price":8.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/original_4879b734-8bc0-4a1a-b376-00ce9da9b508.jpg?v=1652264330"},{"product_id":"bedei-francis-histoire-de-port-aviation-1993-초판","title":"Bedei, Francis - Histoire de Port-Aviation (1993) (원본 인쇄판)","description":"\u003cp\u003eHistoire de Port-Aviation\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFrancis Bedei와 Max Joy\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e에디션 Amatteis, 1993.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e세계 최초의 비행장 이야기\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1909 년에 Viry-Châtillon은 \"Société d 'Encouragement à l' Aviation\"이 그곳에 100 헥타르의 비행장을 세웠을 때, 항공 역사의 첫 번째 비행장 인 Port-Aviation에 불과했던 마을이었습니다. 파리 사람들은 열광했습니다. 학습, 훈련 및 시범 센터 인 이곳을 위해 모든 것이 계획되었습니다 (행거, 워크숍, 스탠드, 레스토랑, 주차 등). 여러 회의가 그곳에서 열렸고 많은 조종사들이 훈련을 받았습니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePort-Aviation은 오늘날의 현대적 의미에서 비행장이 아니라 경마장과 같은 비행기의 경마장이 말을위한 것입니다. 비행기는이 둥근 들판 위, 많은 관중들 앞에서, 스탠드에 앉거나 들판 주위에 모여 들었다. 초기 항공기는 조종사가 비행기 (Wright, Delagrange, Blériot, Paulhan, Comte de Lambert, Roland Garros 등)를 타고 날아가는 거대한 서커스에서 일어나는 \"깨달음\"을위한 스포츠로 간주되었습니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e테스트는 Issy-les-Moulineaux 또는 Bagatelle과 같은 파리 지역의 경마장에서 수행되었지만, 항공 전용 필드의 존재는 비행가와 제조업체, 특히 첫 번째 에어쇼에서 몰려든 파리 사람들을 흥분 시켰습니다. .\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePort-Aviation은 수많은 항공 회의 퍼레이드, 특히 1909 년 10 월의 \"Great Fortnight\"에서 성공을 거두며 Port-Aviation에서 떠난 Wright No. 20에서 에펠을 둥글게 만든 백작 de Lambert와 같은 기록을 세웠습니다. 출발 지점에 착륙하기 전에 타워가 돌아올 때 센 강의 은색 리본으로 안내합니다. 처음으로 조종사가 위험시 착륙 할 가능성없이 도시 위를 날아갑니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePort-Aviation은 1911 년 파리-로마 비행기 경주의 시작을 주최했으며, 우승자 인 비행가 André Beaumont는 Pius X의 축복을 받았습니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e이 땅은 제 1 차 세계 대전 동안, 연속적인 항공 학교에서 많은 조종사를 훈련시키는 데 사용되었으며, 프랑스 북부와 벨기에는 독일군이 점령했습니다. 그러나 반복되는 홍수와 산비탈로 둘러싸인 토지의 좁음으로 인해 Port-Aviation의 열악한 상황으로 인해 1919 년 폐쇄되었습니다. 1917 년 미국인들은 'Orly'근처의 더 북쪽에 위치한 고원에 토지를 세웠습니다. 오늘날 남아있는 것은 그 당시 가장 권위있는 조종사들이 머물렀던 목재 골조 건물 인 그랜드 호텔뿐입니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e사진, 비행기, 비행기, 장치, 복엽기, 모노 플레인, 캐릭터, 유명한 비행가, 워크샵, 회의를 나타내는 오래된 엽서의 복제물을 포함한 238 개의 흑백 삽화로 구성된 책 ...\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e소프트 커버, 222 페이지, 16 x 24 형식, ISBN 2 86849124 3\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e좋은 조건\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hNH1qgYfFUY\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934241919146,"sku":"251OR1993FR","price":45.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/original_97beae74-f252-4ad9-af23-566438af5cab.jpg?v=1652264524"},{"product_id":"aero-club-khmer-bulletin-1957-08","title":"Aéro-Club Khmer - Bulletin 1957 08 (ebook)","description":"\u003cp\u003eBulletin de l'Aéro-club Khmer - Août 1957\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVous y apprendrez que le Prince Monireth est le Président du Club; que le Gala des Ailes s'est fait dans des conditions périlleuses (déjà !); qu'avec le \"fameux\" orchestre italien de Giancarlo et la troupe américaine Billy Banks, le dancing \"Le Cambodge\" est le plus international des dancing de Phnom Penh; vous y lirez de la poésie et de l'humour aéronautiques; que le club dispose de deux Cessna 140 et deux 170, souvent en révision à Saigon; un essai en vol du SIPA 1000 Coccinnelle; ainsi qu'un précis détaillé de vol à vue. Et les détails du grand concours d'atterrissages.\u003cbr\u003eNostalgie... quand tu nous tiens ...\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e62 pages en français\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePDF à télécharger\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934248800426,"sku":"177DG1957FR","price":6.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Bulletindel_Aero-ClubKhmer195708-Copie_1syst.jpg?v=1710273568"},{"product_id":"le-document-aeronautique-de-la-republique-tchecoslovaque-1926","title":"Le document aéronautique de la République Tchécoslovaque (1926) (ebook)","description":"\u003cp\u003ePDF à télécharger\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePDF to download\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934248997034,"sku":"387DG1926FR","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Ledocumentaeronautiqueelareptchecoslovaque_1.jpg?v=1710271233"},{"product_id":"aero-club-de-normandie-revue-1935-07","title":"Aéro-Club de Normandie - Revue 1935 07","description":"","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934249095338,"sku":"127DG1935FR","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/short_1-Copie.jpg?v=1712389793"},{"product_id":"aero-club-de-normandie-revue-1935-10","title":"Aéro-Club de Normandie - Revue 1935 10","description":"\u003cp\u003eAU SOMMAIRE:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eRevue de l'Aéro-Club de Normandie Octobre 1935\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn memoriam : Eugène Richard, maire de Rouen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDépart de M. Le Beau, Préfet de Seine Inférieure\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’aviation en Normandie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’activité aérienne à Rouen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe passage du Caudron postal d’ »Air Bleu »\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSonnets\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes modèles réduits\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTourisme aérien : impression d’Allemagne (ou comment le nazisme envahit le sport aérien allemand…)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuelques réflexions sur l’infrastructure italienne : Sarzana, Roma-Littorio, Naples, Bari, Rimini, Ferrare, Milan, Venise, Albenga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe meeting de Rouen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour entrer dans l’Aéronautique : les formations et le brevets\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa poste aérienne : les sevices d’Air Bleu\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e… et de nombreuses publicités de l’époque.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn français – 48 pages- PDF à télécharger\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934249226410,"sku":"229DG1935FR","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Revuedel_Aero-ClubdeNormandie193510_1-Copie.jpg?v=1712389895"},{"product_id":"aeroclub-dauvergne-1922-년-연감","title":"Aeroclub d'Auvergne - 1922 년 연감 (ebook)","description":"\u003cp\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAuvergne의 Aeroclub - 디렉토리 1922\u003cbr\u003e디렉토리는 때때로 흥미로운 텍스트를 제공합니다. 이것이 바로 이 경우입니다!\u003cbr\u003e1920년 5월 8일, 전직 항공 에이스인 Gilbert Sardier와 Louis Chartoire는 스포티한 항공 운전을 장려하기 위해 협회를 만들었습니다. 이 협회는 다음 달에 프랑스 최초의 비행 클럽 중 하나가 되었습니다. Aéroclub d'Auvergne은 처음부터 131페이지에 달하는 디렉토리에 대한 큰 편집 야망을 가지고 있었습니다. 그는 최고의 항공 저널리스트이자 당시 작가인 Jacques Mortane의 적극적인 지원을 확보했습니다.\u003cbr\u003e\"La Vie Aérienne Illustrée\"와 \"La Vie au grand air\"의 편집장은 세 개의 기사를 기고했습니다. 2인승 Nieuport), 19세기 항공의 기원에 대한 기사, 프랑스의 항공 현황, 당시의 항공 정책(Laurent Eynac의 개혁) 및 여성의 역할에 대한 다소 긴 회의 항공에서,\u003cbr\u003e또한 G. Sardier의 Auvergne과 항공에 관한 기사, Marcel Perrin의 아름다운 항공 이야기, \"Le Nid ailé\", 심지어는 항공에 관한 다소 초현실주의적인 시도 있습니다.\u003cbr\u003e그것은 Spad와 Nieuport에서 여러 세계 속도 기록을 보유하고 있는 Bernard de Romanet 중위의 기억을 흥미롭게 상기시키는 것으로 끝납니다.\u003cbr\u003e131 페이지 - 프랑스어\u003cbr\u003e오늘날 Clermont Auvergne 공항을 기반으로 하는 Aéro-Club은 140명 이상의 열정적인 항공 회원을 보유하고 있으며 현재 6대의 최신 항공기로 구성되어 있으며 http:\/\/www.aeroclubauvergne.fr...\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934255583402,"sku":"206DG1922FR","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Aeroclubd_auvergneannuaire_1_b3f470cc-4d83-47fc-a8a9-c567d9bdae75.jpg?v=1710272988"},{"product_id":"les-ailes-alliees-victorieuses-a-dax-26-aout-1946","title":"Les ailes alliées victorieuses à Dax - 26 août 1946 (ebook)","description":"\u003cp\u003ePDF à télécharger\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePDF to download\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934310699178,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/LesailesallieesvictorieusesaDax-26aout1946_1-Copie.jpg?v=1712389422"},{"product_id":"copie-de-antonov-an-2-flight-manual-1983-파일럿-매뉴얼","title":"Antonov An-2 Flight Manual (1983) 파일럿 매뉴얼","description":"\u003cp\u003eAntonov An-2는 Antonov 설계 사무소에서 설계한 단일 엔진 다목적 복엽기입니다. 1947년 8월 31일 첫 비행을 했고 소련, 폴란드, 중국, 콜롬비아에서 18,000대 이상의 모델이 생산되었습니다. 세계에서 가장 큰 단일 엔진 복엽 비행기의 칭호를 주장하는 이 견고하고 경제적이며 유지 관리가 쉬운 항공기는 지구상의 거의 모든 하늘과 다양한 역할(승객 수송, 화물 또는 농업 작업, 낙하산병 수송, 의료 수송, 소방, 수상 비행기, 사진, 기상 탐사...\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e760 hp ASh-21 엔진이 장착된 프로토타입은 1947년 8월 31일에 첫 비행을 했습니다. Antonov가 최종 이름으로 제작했으며 1948년에서 1960년 사이에 5,000개 이상을 생산했으며 폴란드의 Mielec에 의해 생산되었습니다. , 1973년 2월 3일 소련에 5,000번째 사본을 전달했습니다. Mielec 공장이 6,500대 이상의 Antonov 2를 생산하여 총 12,000대에 가까운 An 2를 생산한 1975년 초에 생산이 중단되었습니다. 그리고 이것은 시간당 200리터의 가솔린과 Chvetsov ASh-62 엔진이 소비하는 10~12리터의 오일에도 불구하고... 여러 NATO군이 여전히 사용하고 있다는 점에 주목해야 합니다. 냉전 시대의 바르샤바 조약.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eASz-61IR 엔진과 AW-2 프로펠러가 장착된 An-2R 버전(이 설명서에 설명됨)은 파종, 비료 및 해충 방제를 포함한 농업 작업을 위해 설계된 금속 프레임 복엽기입니다. 화학. 농업 장비를 제거한 후 비행기는 화물, 승객 또는 낙하산을 수송하거나 의료 후송을 위한 의료 장비를 설치하는 데 사용할 수 있습니다.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eAn-2R은 사소한 세부 사항에서만 표준 An-2T와 다릅니다. 항공기의 수명을 늘리기 위해 동체와 날개는 농업 작업에 사용되는 화학 물질에 내성이 있는 바니시로 칠해져 있습니다. 전면 도어와 프레임 #5 및 #15는 밀봉됩니다.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e이 비행 매뉴얼은 폴란드 회사 Mielec에서 제작했습니다.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003ePDF - 335페이지 - 영어\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5w89EQhduz8\" nuan_newframe=\"true\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43191425171626,"sku":"398DG1970EN","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/AntonovAn-2flightmanualwith_ASz-62IR_engine_1983__unlocked_1700X1000_fce9f404-8cc9-4b6f-83cd-fe658b404adb.jpg?v=1710270784"},{"product_id":"le-trait-d-union-special-les-avions-de-tourisme","title":"Le Trait d'Union : Spécial Les avions de tourisme en France (1949-1970)","description":"\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eLes avions de tourisme en France (1945-1970)\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center;\"\u003eUn numéro hors-série du Trait d’Union publié en 2020\u003c\/div\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL’état des lieux à la Libération\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLorsqu’intervient la fin du conflit mondial, l’aviation de tourisme en France est aussi sinistrée que les autres composantes de la vie nationale : destructions, pénurie, impression de devoir tout relancer en même temps sans en avoir les moyens...\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe parc des avions légers d’avant-guerre avait été réquisitionné en 1939, et peu nombreux sont ceux qui ont survécu aux six années de guerre, surtout en Métropole. Les hangars, quand il en existait, n’ont pas été entretenus. Les pistes doivent être débarrassées des fameuses asperges de Rommel. L’argent manque, et notamment les devises étrangères ...\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eBref, un tableau assez sombre, qui laisse mal augurer de l’avenir ...\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eLes facteurs du développement\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003ePourtant, il existe des éléments positifs qui vont renverser la tendance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe tout premier est le fait que la guerre n’a duré « que » six ans. Or, dix ans plus tôt, ce qui est court dans une vie humaine, l’aviation française était florissante et populaire. Cet engouement ne s’est pas effacé. Nul environnement de défiance ou de désaffection : le moindre avion qui vole attire les badauds ; les modestes meetings de campagne font recette. L’aviation de tourisme va se relever dans un climat général positif qui ne fera que s’améliorer avec le retour de l’optimisme collectif.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAu plan des infrastructures, la France bénéficie d’un maillage serré de petits terrains d’aviation, certes modestes mais permettant de voler proche de chez soi. On constatera d’ailleurs que la taille de ces pistes en herbe va conditionner la taille des aéronefs conçus dans les années suivant la Libération.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLes aviateurs français sont eux-mêmes fort nombreux, dont des hommes d’une trentaine d’années qui ont fait leurs premières armes dans le cadre de l’Aviation Populaire. Ils vont faire profiter de leur énergie positive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl faut aussi parler de la situation hors-Métropole. En 1945, la France est une puissance coloniale qui préside aux destinées de l’Empire français ... sans imaginer que ses jours sont comptés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eQue ce soit dans les colonies indochinoises ou africaines, l’aviation a déjà une place importante, ne serait-ce que pour pallier les conséquences des grandes distances. Comme de plus les colons sont nombreux et pour un bon nombre assez fortunés, les colonies sont déjà pourvues d’avions légers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn Afrique du nord, le cas de l’Algérie – qui représente trois départements français – est emblématique : les Pieds -Noirs ont installé des aérodromes, créé des aéro-clubs, et fait vivre une intense activité aéronautique de loisirs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa constante, dans ces territoires excentrés, a été l’absence de velléité d’intégration des autochtones pourtant largement majoritaires en nombre. L’aviation privée y restera « hors-sol » et n’en sera que plus facilement chassée lors des indépendances qui se produiront au milieu de la période considérée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe rôle des institutions\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eParadoxalement, la France est un pays qui cloisonne et organise l’esprit de liberté qui figure dans sa devise. N’échappant pas à ce dogme, l’État va intervenir à plusieurs niveaux de la renaissance de l’aviation de tourisme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDans les premières années, c’est la couleur politique qui influence cette action : il faut fournir à tout prix du travail aux usines, en continuant par exemple la production de modèles initialement fabriqués pour la Luftwaffe. Le point d’orgue sera la commande et la fabrication des 150 SUC.10 Courlis pour lesquels il n’existait ni clientèle ni bon moteur !\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLes technocrates sont aussi à la manœuvre. Les décisions de soutien sont largement prises sans études des besoins réels du terrain, telle la fourniture de 500 Stampe aux aéro-clubs comme avion de début, ou le refus de recevoir des Piper Cub. Quant aux concours périodiques du SALS, ils ne débouchent pas sur des commandes pertinentes, quand les résultats ne sont pas écrits d’avance pour satisfaire des intérêts industriels...\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eL’Aéro-club de France n’a jamais eu pour objectif de démocratiser l’aviation de tourisme et n’aura pas d’action positive dans la période, au contraire du Touring Club de France.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEnfin, il faut souligner l’importance des aéro-clubs dans le redémarrage de l’aviation légère. Leur objectif est d’attirer de nouveaux pilotes et d’en assurer la formation. Rappelons que l’aviation n’étant pas encore connotée « activité pour les riches » en cette période, les syndicats la soutiennent et on voit émerger des aéro-clubs catégoriels pour les cheminots, les électriciens ou les métallurgistes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eDessinateurs et industriels\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAu gré des pages qui suivent, on constatera que la France est riche de dessinateurs d’avions légers de qualité, parfois autodidactes. La génération des Marcel Riffard et Paul Deville a passé la main, faisant place au talent de Claude Piel, René Fournier, Yves Gar-dan, Roger Druine et Jean Delemontez. Leur problème commun sera de trouver assise auprès de constructeurs solides.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eCar les sociétés aéronautiques d’envergure délaissent la « petite aviation », ou, quand elles s’y intéressent sporadiquement, ne savent guère s’y prendre. C’est le cas pour les sociétés nationales, comme on le constatera plus loin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eMais des entrepreneurs relèvent le défi. Si Lucien Quérey (SAN) est fauché en plein essor, Pierre Robin est l’exemple d’une réussite sur le long terme. Mais c’est peut-être l’arbre qui cache la forêt, tant les sociétés éteintes seront nombreuses ...\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa question des moteurs\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDans ce même registre de la production, la France va perdre son autonomie en matière de motorisation : Régnier, Mathis, Minié ne proposent que des moteurs médiocres ; Renault et Salmson ne développent plus. Potez sera le dernier à jeter l’éponge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eReconnaissons qu’il ne s’agit pas d’un phénomène français : à la même époque, l’industrie britannique des moteurs est laminée par le rouleau-compresseur américain.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eFace à la concurrence américaine\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eCeci nous amène à évoquer la concurrence mondiale dans les années 45¬70. La France a, comme nous l’avons vu, des atouts dans sa main, et peut bénéficier temporairement de l’effacement de ses rivaux traditionnels allemands et italiens. De l’autre côté de la Manche, au fil des regroupements, toute l’industrie aéronautique britannique a entamé sa spirale d’anéantissement, dont Auster-Beagle sera le dernier reflet. Les importations de source européenne resteront marginales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eMais, dans le même temps, l’industrie américaine des avions de tourisme est en ordre de marche, déjà spécialisée et appuyée sur un marché intérieur énorme et un soutien politique à l’exportation. Cette concurrence est largement sous-estimée en matière d’aviation, le chauvinisme écartant la clairvoyance. L’industrie française ne prendra pas la mesure de cette rivalité et dispersera ses efforts sans percer au-delà de quelques voisins européens. Dans un pays qui s’enorgueillit d’avoir construit et vendu seulement 280 Caravelle, on aurait pu s’émouvoir de séries d’avions de tourisme arrêtées au 10ème ou 20ème exemplaire. Pendant ce temps, jouant sur la modernité et la fiabilité, les Piper, Beechcraft, Stinson et autres Cessna se sont largement répandus chez les particuliers et dans les aéro-clubs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eC’est dans cet environnement que va se développer l’aviation de tourisme en France, dans trois axes: la construction amateur, le vol à voile et le vol moteur. Nous avons souhaité vous présenter seulement ce dernier domaine, sous l’angle des aéronefs qui y ont participé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e144 pages – en français\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-r70SwAx7WY\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43276280463530,"sku":"459NE2020FR","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/Traitd_Unionspecialavionsdetourisme_0.jpg?v=1660060321"},{"product_id":"malcros-christian-piper-l-21b-et-bm-en-service-dans-l-alat-ebook","title":"Malcros, Christian - Piper L-21B et BM en service dans l’ALAT (ebook)","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eCe dossier est le cinquième d’une série consacrée par Christian Malcros aux appareils en service dans l’ALOA. Il a été réalisé avec l'aide de Pierre Jarrige (https:\/\/aviation-algerie.com) et Marc Bonas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAvion léger d'observation et de liaison, le L-21 est un monoplan à ailes hautes haubanées, au fuselage et aux ailes \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eentoilés. Biplace en tandem, il est utilisable en double commande avec seulement un tableau de bord en place avant. \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eLe L-21 est très voisin du Piper L-18C, il a la même cellule avec une motorisation plus puissante et avec adjonction \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003ede volets de courbure, marque extérieure la plus visible capable de les différencier. Il convient d’ajouter aussi les feux \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003ede position en bout d’aile ainsi que l’antenne du radio-compas sous le fuselage. Le L-21 dispose aussi d'un phare \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003ed’atterrissage dans le bord d’attaque de l’aile gauche. \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eL’ALAT a perçu au total 92 appareils : 12 de type B, au titre du PAM en 1952, et 80 de type BM achetés en 1956, \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003elivrables à la cadence de sept appareils par semaine à compter du début du mois d'octobre et jusqu'en fin d'année. Six \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003esont aptes au port de skis. Les L-21B ont un moteur de 135 cv contre 150 cv pour les L-21BM. \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eLes Piper L-21B ont étés réformés en deux tranches, six le 20 décembre 1967 et les six derniers, le 25 juin 1968, puis \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003erestitués aux autorités américaines. \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eUn lot de 14 Piper L-21BM est réformé le 25 juin 1968. En septembre 1970, 68 appareils ont étés réformés (dont 4 \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003ecédés au GALTOM N°3). Puis, en juillet 1971, 13 appareils sont\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003ecédés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e55 pages - PDF à télécharger\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/iky1w2Or-ps?si=voerWSISk3KWMBZa\" height=\"315\" width=\"560\" allowfullscreen=\"\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627824963910,"sku":"692DG2017FR","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/331-Piper-L-21B-dans-lALAT_01.jpg?v=1731436892"},{"product_id":"malcros-christian-piper-l-21b-et-bm-en-service-dans-l-alat-ebook-copie","title":"Malcros, Christian - Piper PA-22 Tripacer  en service dans l’ALAT (ebook)","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eCe dossier est le septième d’une série consacrée par Christian Malcros aux appareils en service dans l’ALOA. Il a été réalisé avec l'aide de Pierre Jarrige (https:\/\/aviation-algerie.com) et Marc Bonas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eLe Piper PA-22 Tripacer, avion bipale, monoplan à aile haute haubanée, se caractérise par une motorisation puissante \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eet un train tricycle à roulette de nez orientable, ce qui lui vaut le surnom de tripatte. Par ailleurs, le gouvernail et les \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eailerons sont couplés. Le pilote peut ainsi engager des virages en agissant sur le seul manche en forme de volant, ce \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003equi améliore le confort du pilotage. Autre pparticularités anecdotique, c’est le seul appareil de l’ALAT à disposer \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003ed’un allume-cigare. Quatorze Tripacer furent acquis par l’ALAT, pour les besoins des unités stationnés en Afrique \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eoccidentale et qui désiraient un appareil robuste adapté aux vols en zone désertique et aux terrains de fortune. Il \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003efurent affecté au 1er GALTOM (Groupement d'Avions Légers des Troupes d'Outre Mer) stationné initialement à \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eDakar, ainsi qu’au 2e GALTDM de Fort Lamy (aujourd’hui N’Djamena). Jusqu'à son retrait en 1975, le Tripacer \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eopéra dans tout l'ouest africain, particulièrement au Sénégal, en Mauritanie et au Tchad où il effectua les missions les \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eplus variées tant pacifiques qu'opérationnelles.\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003eLivraison totale de 14 exemplaires pour l'Alat, 3 avec une motorisation de 160 cv (dont 2 livrés en mai 1957) et 11 à \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003e150 cv, livrés en février et mars 1963. Auxquels il faut ajouter 10 exemplaires pour les Troupes de Marine, livrés en \u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003e1957\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e18 pages pdf à télécharger.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/n5EoYuxtltE?si=pj_oZfGO9zLPZflf\" height=\"315\" width=\"560\" allowfullscreen=\"\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53642292527430,"sku":"692DG2017FR","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/335-Piper-PA-22-dans-lALAT_1.jpg?v=1731598830"},{"product_id":"malcros-christian-piper-l-21b-et-bm-en-service-dans-l-alat-ebook-copie-1","title":"Malcros, Christian - Piper L-18C dans l'ALAT (ebook)","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eCe dossier est le 17ème d’une série consacrée par Christian Malcros aux appareils en service dans l’ALAT. Il a été réalisé avec l'aide de Pierre Jarrige (https:\/\/aviation-algerie.com) et Marc Bonas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAvion école et de liaison monoplan à ailes hautes haubannées. Fuselage et ailes entoilées. Biplace en tandem avec\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003edouble commande mais avec seulement un tableau de bord en place avant. Le L-18 est très voisin du Piper L-21B,\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003edont il a la même cellule mais avec une motorisation moins puissante (Continental de 90 cv au lieu d’un Lycoming de\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003e135 ou 150 cv).\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e   \u003c\/span\u003eCet appareil dote les écoles et les GAOA et les GALAT ainsi que les pelotons en Algérie pour les petites liaisons et\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003eles accompagnements de convois.\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003e352 exemplaires ont été commandés au titre du PAM\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003e(13 796 EMA 4 MS). Livrés en 5 tranches :\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003ePremière tranche de 9 appareils : 18-1013 (serial 51-15316) à 18-1021 (serial 51-15324) ;\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eDeuxième tranche de 15 appareils : 18-1330 (serial 51-15330) à 18-1344 (serial 51-15344) ;\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eTroisième tranche de 218 appareils : 18-1354 (serial 51-15354) à 18-1571 (serial 51-15571) ;\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eQuatrième tranche de 78 appareils : 18-1576 (serial 51-15576) à 18-1653 (serial 51-15653);\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eCinquième tranche de 32 appareils : 18-2077 (serial 52-2477) à 18-2108 (serial 52-2508).\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e \u003c\/span\u003e12 sont équipés en remorqueur de manche à air.\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e   \u003c\/span\u003eCes avions n’ont pas de démarreur, ni aucun feux de position et phare puisqu’il n’y avait pas de système de\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003egénération électrique. Par ailleurs, il n’y avait qu’un seul réservoir (dans l’aile gauche). Par la suite, un deuxième\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003eréservoir a été rajouté dans l’aile droite (le bulletin technique n°59, d'avril 1956, en définit le montage).\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e120 pages – PDF\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003eà télécharger\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JZUmx30o6h0?si=7quycc20sfNGL90t\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53642429497670,"sku":"692DG2017FR","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/364-Piper-L18C-dans-lALAT_01.jpg?v=1731600141"},{"product_id":"malcros-christian-piper-l-18c-dans-lalat-ebook-copie","title":"Malcros, Christian - Piper O-59\/L-4 Grasshopper dans l'ALOA (ebook)","description":"\u003cp\u003eCe dossier est le troisième d’une série consacrée par Christian Malcros aux appareils en service dans l’ALOA. Il a été réalisé avec l'aide de Pierre Jarrige (https:\/\/aviation-algerie.com) et Marc Bonas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1943, l'Armée d'Afrique commence à percevoir du matériel en provenance des Etats Unis. Un certain nombre d'appareils ont été prétés par les divisions américaines débarquées au Maroc, d'autres transférés plus ou moins officiellement dans le cadre du Lend-Lease. Le problème du suivi de chaque appareil vient de la gestion des avions de catégorie L par l'administration américaine. \u003cbr\u003eCommandés par l'USAAF (Air Force), ils étaient remis directement à l'USAGF (Ground Force), qui considérait les L-2, L-3, L-4 et L-5 de la même façon que ses camions ou ses canons: un pool divisionnaire était constitué et chaque unité puisait dedans en fonction de ses besoins. \u003cbr\u003eEn théorie chaque aéronef de l'Air Force fait l'objet d'une fiche de suivi permettant de connaitre au moins sa date de réception, ses passages en parc et sa date de réforme avec lieu et motif. En théorie seulement, car en 1943, par exemple, Piper produit un Cub toutes les vingt minutes dans son usine de Lock Heaven en Pennsylvanie et les avions sont mis en caisse pour expédition directement à \u003cbr\u003el'Army. Il manque un nombre important de fiches et on connait que peu d'exemples de L-4 ayant fait l'objet d'une réclamation par un parc de réforme. Pratiquement, seuls les appareils accidentés aux USA sont identifiables. Les fiches concernant les appareils livrés durant la Seconde Guerre mondiale sont aujourd'hui conservées au NASM.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e32 pages – PDF\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e  \u003c\/span\u003eà télécharger\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UgKAoTQZsoA?si=CUJOg3nxDkenFRSp\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53642542481734,"sku":"692DG2017FR","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/418-Piper-L-4-dans-lALOA_1.jpg?v=1731601125"},{"product_id":"miles-magazine-1938-11-november","title":"Miles Magazine 1938 11 (November)","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe monthly magazine of the Miles Aircraft company.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/vSU1UOf7c2E?si=zJYren9oj2zugxG9\" height=\"315\" width=\"560\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53918199742790,"sku":"","price":3.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/MilesMagazineVol1No7Nov1938_01.jpg?v=1735999651"},{"product_id":"albert-a-61-ebook","title":"Espace Air Passion Angers - Albert A-61 (ebook)","description":"\u003ch2 style=\"text-align: center;\"\u003eAlbert A-61\u003c\/h2\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003epar Christian Ravel\u003c\/h4\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eResponsable patrimoine \u003c\/h4\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eEspace Air Passion Angers\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Société Anonyme des Avions Albert est une entreprise de construction aéronautique française de l'Entre-deux guerres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNeveu de l’ingénieur Alphonse Tellier, bien connu pour les hydravions produits durant la Première Guerre mondiale, Edouard Albert fut breveté pilote de tourisme en 1921. Il fit étudier par l’ingénieur Albert Duhamel un monoplace de tourisme baptisé TE-1 en l’honneur de Tellier, puis créa la Société Anonyme des Avions Albert. Cette entreprise réalisa quelques prototypes d'avions de tourisme puis un monoplan à aile basse destiné à la Coupe Deutsch de la Meurthe avant de disparaitre en 1934.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e    Albert TE-1 : Monoplan monoplace de tourisme à aile haute cantilever et train classique fixe construit en bois. Un seul prototype construit [F-AIVA]. Cet appareil atteignait en 1926 les 150 km\/h avec un moteur en étoile Salmson 9Ad de 40 ch.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e    Albert A-10 : Quadriplace de transport, monoplan parasol à moteur Hispano-Suiza 6Pa de 100 ch. Un seul exemplaire construit [F-AJFX], premier vol le 10 juillet 1929.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e    Albert A-20 : Monoplan bimoteur à aile haute et train classique fixe, ce biplace postal effectua son premier vol le 21 novembre 1929 avec deux moteurs Walter de 60 ch. Sous-motorisé, il a rapidement été équipé de moteurs Armstrong Siddeley Genet de 80 ch, mais n’intéressa personne, au point de ne jamais être immatriculé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e    Albert A-60 : Ce biplace en tandem de tourisme à postes ouverts ressemblait à beaucoup d'appareils de son époque. C'était un monoplan à aile basse et train classique caréné par des pantalons. Doté d'un moteur en étoile Walter Nz 70 de 70 ch soigneusement caréné, seuls les têtes de cylindre dépassant, il atteignait 172 km\/h pour une distance franchissable de 1 000 km. Un seul exemplaire construit [F-AJFY]\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlbert A-61 : l'Espace Air Passion d'Angers possède le seul exemplaire existant de cet avion et nous autorisé à mettre cette étude en ligne. Nous l'en remerions.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e    Albert 140: Monoplace de course, monoplan à aile basse et train classique fixe destiné à la Coupe Deutsch de la Meurthe 1933. Un seul exemplaire construit, moteur Régnier R-6 de 220 ch.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e42 pages - en français - PDF à télécharger\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Musée de l'air Angers","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54763615617350,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/AlbertA-61_1.jpg?v=1751789288"},{"product_id":"malcros-christian-nord-3400-norbarbe-en-service-dans-l-alat-ebook-copie","title":"Malcros, Christian - Nord 3400 Norbarbe in service with ALAT (ebook)","description":"\u003ch3 style=\"text-align: center;\"\u003eNord 3400 Norbarbe in service with the ALAT (ebook)\u003cbr\u003eBy Christian Malcros\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis is the first in a series by Christian Malcros on aircraft in service with the ALAT.\u003cbr\u003eThe Nord 3400 Norbarbe was a light, single-engine, high-wing, tandem two-seater observation aircraft that saw service with the ALAT from 1959 to 1983. Delivery of the 150 aircraft ordered (plus two prototypes) began in September 1959, at a rate of ten per month. A special feature was that the observer's seat could be rotated through 360° to take full advantage of the high-visibility canopy. The engine is a 260 hp Potez 4-D 34C, which can cruise at 180 km\/h. Its metal structure is part metal, part canvas. \u003cbr\u003eFitted with two-bladed Ratier propellers, the aircraft were grounded on 30 November 1964. They were returned to service in 1965, after being fitted with a Hartzell three-blade propeller. \u003cbr\u003eThe radio-compass version appeared from the 51st aircraft onwards. And, photo capability concerns 70 N3400s, from no. 61 to 130 inclusive (40 photo lots). \u003cbr\u003eAll the aircraft are capable of towing targets (20 maintenance batches). 59 aircraft were overhauled on 6 May 1968 by the Bruz ERGM, then 42 in 1972, also by the Bruz ERGM. \u003cbr\u003eSix Nord 3400s were sold to the Gendarmerie on 13 April 1972.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e52 pages - in French - PDF to download\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Gfx6y0EkeZU?si=TqrKFWgQtkQ7jpNS\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54859224088902,"sku":"696DG2017FR","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/323-Nord-3400-dans-lALAT_01_0b78bed7-0767-4cfa-a510-06aa02086ecf.jpg?v=1753618586"},{"product_id":"challenge-de-tourisme-aerien-polonais-1934-デジタル版-copie","title":"Challenge de tourisme aérien polonais 1934 (디지털 판)","description":"\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003e1934년 폴란드 항공 관광 대회\u003c\/h4\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003e공식 프로그램 (디지털 판)\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1934년 대회는 1934년 8월 28일부터 9월 16일까지 폴란드 바르샤바에서 열린 제4회 국제 관광 대회입니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e이 대회는 프란치셰크 즈비르코가 전 대회에서 우승한 데 이어 폴란드가 주최했습니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1932년 대회에는 네 개국에서만 팀이 참가했습니다: 독일(13개 팀), 폴란드(12개 팀), 이탈리아(6개 팀), 체코슬로바키아(3개 팀). 프랑스와 스위스는 전 대회와 달리 참가하지 않았다. 프랑스 측에서는 주로 카우드롱 C-500 개발 지연이 주된 원인이었다. 영국인 비행사 월터 맥퍼슨은 폴란드 팀으로 대회에 참가했다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e개막식은 1934년 8월 28일 정오에 바르샤바의 폴레 모코토프스키에서 열렸다(이탈리아 팀은 기상 조건으로 인해 2시간 지연되어 개막식 도중에 도착했다). 공중 공연 중 폴란드 PZL P.7a 항공기가 곡예 비행 중 추락했으나 조종사는 경상을 입는 데 그쳤다. 대회는 세 부분으로 구성되었습니다: 기술 시험, 유럽 횡단 랠리, 그리고 속도 시험. 챌린지의 목표 중 하나가 항공기 개발 진전을 촉진하는 것이었기에, 이는 단순히 조종사 간의 경쟁이 아니라 기술 시험에는 더 진보된 설계를 장려하는 구조 평가도 포함되었습니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e8월 29일부터 참가 항공기의 구조에 대한 기술 평가가 시작되었습니다. 관광용 항공기 경연 대회였기에, 특히 편안한 객실과 우수한 시야, 3인용 및 4인용 좌석 배치, 나란히 배치된 좌석, 완전한 조종 장치 세트, 엔진 시동 편의성과 시점, 날개 접기 편의성, 안전 장치, 금속을 활용한 현대적 구조 등이 평가 기준에 포함되어 높은 점수를 받았습니다. 시야는 비행기가 어두운 격납고에 있을 때 객실에 램프를 설치하고 밝은 영역을 관찰하여 평가되었습니다. 모든 독일 항공기, 이탈리아 항공기 2대 및 Puss Moth는 공중 무게 제한인 560.56kg을 초과하여 불필요한 부품을 제거해야 했습니다. 최초로 완료된 기술 시험은 8월 31일부터 9월 1일까지 진행된 엔진 급속 시동이었습니다. 대부분의 항공기가 최대 점수인 24점을 획득했습니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e기술 평가는 9월 4일까지 진행되었으며, 대부분의 점수는 Bf 108(450-452점)에 부여되었고, 그 뒤를 Pallavicino PS-1(438점), Fi 97 (428-431점), Aero A. 200(429점), RWD-9(427점) 순이었습니다. 다른 점수는 다음과 같습니다: Klemm Kl 36 - 394-407점, PZL.26 - 383점, Puss Moth - 373점, Bredas - 323-346점.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e9월 3일과 4일에는 첫 번째 경기인 이륙에 필요한 최소 거리가 진행되었습니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e첫 번째 경기 종료 후, Bf 108을 타고 비행한 세 명의 독일인 파일럿인 테오 오스터캄프(597점), 베르너 융크(596점), 오토 브린들링거(594점)가 순위표 상위를 차지했습니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e9월 4일과 5일에는 두 번째 경기인 착륙에 필요한 최소 거리가 진행되었습니다. 9월 5일에는 가장 낮은 연료 소비량을 평가하는 경기가 열렸습니다. 9월 2일부터 6일까지는 최소 속도 비행 경기가 진행되었습니다. 원래 8월 31일로 예정되었으나 악천후로 인해 경기가 연기되었습니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e대회 두 번째 부분은 유럽을 가로지르는 9534km 랠리로, 바르샤바 - 쾨니히스베르크 - 베를린 - 쾰른 - 브뤼셀 - 파리 - 보르도 - 포 - 마드리드 - 세비야 - 카사블랑카 - 메크네스 - 시디 벨 아베스 - 알제 (기준점) - 비스크라 - 튀니스 - 팔레르모 - 나폴리 - 로마 - 리미니 - 자그레브 - 빈 - 브르노 - 프라하 - 카토비체 - 리우프 - 빌뉴스 - 바르샤바.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e승무원들은 9월 7일에 이륙했다. 첫 번째 승무원들은 9월 14일에 경기를 마쳤다. 마지막 경기는 모코토프스키에서 출발하는 297km 삼각형 코스에서 진행된 스프린트였다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1등 상금은 프랑스 프랑 100,000프랑, 2등 50,000프랑, 3등 25,000프랑, 4등 15,000프랑, 5등부터 20등까지 10,000프랑이었습니다.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e이 대회에 관한 주목할 만한 일러스트레이션이 포함된 기사가 폴란드 사이트 AFTERBURNER에 Jacek Domanski의 필명으로 게재되었습니다 (\u003ca href=\"https:\/\/afterburner.com.pl\/challenge-international-de-tourisme-a-competition-that-marked-the-history-of-aviation-3\/\"\u003ehttps:\/\/afterburner.com.pl\/challenge-international-de-tourisme-a-competition-that-marked-the-history-of-aviation-3\/\u003c\/a\u003e)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e129페이지 – 프랑스어 – 다운로드 가능한 PDF\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55439666807110,"sku":"716DG1934","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Challengetourismeaerienpolonais1934_1-Copie.jpg?v=1763043526"},{"product_id":"espace-air-passion-angers-moynet-360-6-jupiter","title":"Espace Air Passion Angers - Moynet 360 - 6 Jupiter","description":"\u003ch2 style=\"text-align: center;\"\u003eMoynet 360 - 6 Jupiter\u003c\/h2\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003epar Christian Ravel\u003c\/h4\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eResponsable patrimoine \u003c\/h4\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eEspace Air Passion Angers\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003een français - PDF à télécharger\u003c\/p\u003e","brand":"Musée de l'air Angers","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55770449477958,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Moynet360-6Jupiter_01.jpg?v=1767801485"},{"product_id":"pratt-jeremy-cessna-152-a-pilots-guide-print","title":"Pratt Jeremy - Cessna 152 - A pilot's Guide (print)","description":"\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eCessna 152 - A pilot's Guide\u003c\/h4\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eJeremy Pratt\u003c\/h4\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eAviation Supplies and Academics (1995)\u003c\/h4\u003e\n\u003ch4\u003eEditor’s Note\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eWelcome to ASA’s A Pilot’s Guide sériés by Jeremy Pratt. In this guide, you’ll learn from the experts the general principles involved in flying the Cessna 152, with extra insight on individual characteristics gleaned from flying expérience.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCessna 152: A Pilot’s Guide is not an authoritative document. Material in this book is presented for the purposes of orientation, familiarization, and comparison only.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePerformance figures are based upon the indicated weights, standard atmospheric conditions, level hard-surface dry runways, and no wind. They are values based upon calculations derived from flight tests con-ducted by the aircraft company under carefully documented conditions and using professional test pilots. Performance will vary with individual aircraft and numerous other factors affecting flight.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe approved Pilot’s Operating Handbook and\/or the approved Airplane Flight ManuaPs the only source of authoritative information for any individual aircraft. In the interests of safety and good airmanship, the pilot should be familiar with these documents.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eIntroduction to the Cessna 152\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAt a glance, the Cessna 152 appears almost identical to the later model of the long-running Cessna 150 that it replaced; however, on doser inspedion there are many différences.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Cessna 152 was first introduced in 1977, after over 23,000 C150s had been produced.The Cessna 152 has a Lycoming 0-235-L2C engine, giving 110 HP, as opposed to the 100 HP Continental engine of the Cessna 150. The electrical System and fuel System are redesigned and the gross weight increased by 70 Ibs. An Aerobat version was also produced (A152); in this version the airframe is “beefed up” to withstand the increased positive and négative loads involved in aerobatics.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs with its predecessor, the 152 was mostly built in Wichita, Kansas; although a significant number were built by Reims Aviation in France. The French built aircraft are identical to the USA built examples, but Reims aircraft model numbers are preceded with an “F”; i.e., F152 and FA152.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThrough the production of the 152 there were few major design changes. In 1983 the Lycoming 0-235 N2C engine became standard. This engine featured a redesigned combustion chamber to overcome lead fouling problems experienced with the L2C.The spark plugs of the newer N2C engine apparently hâve a life up to three times that of the L2C. The horsepower is reduced slightly to 108 HP, speed and range are similarly affected. In 1984 the landing and taxi lights were moved from the lower cowling to the leading edge of the left wing.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProduction of the 152 ceased in 1985 after over 7,000 aircraft had been built. It had become yet another victim of the vicious spiral of rapidly escalating production costs—caused not least by the USA’s product liability situation—and falling demand. Many of the Cessna 150s built in the 1960s continue in daily flight school use, and there is no reason to believe that the Cessna 152 will not display the same longevity.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis publication deals with the standard 152, although much of the information is also relevant to the “Aerobat” models. As always the air-plane flight manual for the particular aircraft you are going to fly is the authoritative document.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e132 pages - in English\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wyc_MCn-lsU?si=GAON2PZoBUDEP8CR\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56540977463622,"sku":"768OR1995EN","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/cesnna152002_01.jpg?v=1778331065"},{"product_id":"pratt-jeremy-cessna-172-a-pilots-guide-print-copie","title":"Pratt Jeremy - Cessna 172 - A pilot's Guide (print)","description":"\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eCessna 172 - A pilot's Guide\u003c\/h4\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eJeremy Pratt\u003c\/h4\u003e\n\u003ch4 style=\"text-align: center;\"\u003eAviation Supplies and Academics (1995)\u003c\/h4\u003e\n\u003cp style=\"line-height: 109%;\" class=\"Texteducorps0\"\u003e\u003cspan class=\"Texteducorps\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\" lang=\"EN-GB\"\u003eThe Cessna 172, in its many variants and spin-offs must be the leading contender for the title of the world’s most popular light plane.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\" lang=\"EN-GB\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"line-height: 107%;\" class=\"Texteducorps0\"\u003e\u003cspan class=\"Texteducorps\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\" lang=\"EN-GB\"\u003eThe production statistics alone are staggering; an overall production (depending on which models and types you choose to include) of around 42,000 and a peak production rate of about one aircraft every 30 minutes, in a production run lasting from 1955 through to 1985. The 172 makes a natural progression forthose trained in Cessna 150s or 152s, and has a well earned réputation for being safe and forgiving, with few airframe or engine problems.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\" lang=\"EN-GB\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"Texteducorps0\"\u003e\u003cspan class=\"Texteducorps\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\" lang=\"EN-GB\"\u003eThis book covers the 172s built from 1977 through to 1985 (models 172N and 172P). These models are powered by the Lycoming 0-320 engine of 160 HP, replacing the 150 HP version, which itself had replaced the six cylinder Continental engines in the 1960s. The 172 is popularly referred to as the “Skyhawk” and the “Skyhawk II” which was sold with an increas- ed standard package including an avionics fit. As with other Cessna models a significant number were manufactured by Reims Aviation in France. These models are identical to American built examples, but carry the “F” prefix to their model number.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\" lang=\"EN-GB\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"line-height: 105%;\" class=\"Texteducorps0\"\u003e\u003cspan class=\"Texteducorps\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\" lang=\"EN-GB\"\u003eThe 172N is powered by the 0-320-H2AD engine which proved to be an expensive proposition, contrary to previous 172 powerplants. It was subject to various ADs (Airworthiness Directives), oil additives and spécial operating procedures as a resuit of problems in the valve train. The controversial situation with the H2AD engine continued until 1981 when a new model of engine—the D2J—was introduced, which appears to hâve been altogether better. Also in this year the maximum flap extension was reduced from 40° to 30° and the gross weight was increased by 100 Ibs. In addition, the landing and taxi lights were moved from the lower cowling to the leading edge of the port wing. This final version of the Skyhawk is designated the 172P.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\" lang=\"EN-GB\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"line-height: normal;\" class=\"Texteducorps0\"\u003e\u003cspan class=\"Texteducorps\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\" lang=\"EN-GB\"\u003eProduction of the 172 ended in 1985, another victim of the problems affecting the General Aviation industry in the early 1980s. It is doubtful that any other aircraft will surpass the 172 for production and popular- ity, and it is certain to hâve the same longevity as its 150 and 152 stable mates.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"line-height: normal;\" class=\"Texteducorps0\"\u003e\u003cspan class=\"Texteducorps\"\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\" lang=\"EN-GB\"\u003e132 pages in English\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\" lang=\"EN-GB\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/F5uor4L9OlY?si=sQwal3ip1Sp4CVhC\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56541001646406,"sku":"769OR1995EN","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/cesnna1721_01.jpg?v=1778367690"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/collections\/Aviation_generale_175X275_51d28518-af0c-433a-b688-d9850ee4379e.jpg?v=1655745548","url":"https:\/\/www.skyshelf.eu\/en-us\/collections\/general-aviation-%ec%9d%bc%eb%b0%98-%ed%95%ad%ea%b3%b5.oembed","provider":"www.skyshelf.eu","version":"1.0","type":"link"}