Challenge de tourisme aérien polonais 1934 (edição digital)
Desafio Polonês de Turismo Aéreo de 1934
Programa oficial (edição digital)
O Desafio de 1934 foi a quarta edição do Desafio Internacional de Turismo, que aconteceu de 28 de agosto a 16 de setembro de 1934 em Varsóvia, na Polônia.
A competição foi organizada pela Polônia após a vitória de Franciszek Żwirko na edição anterior.
Apenas equipes de quatro nações participaram do Desafio em 1932: Alemanha (13 equipes), Polônia (12 equipes), Itália (6 equipes) e Tchecoslováquia (3 equipes). A França e a Suíça não participaram, ao contrário da edição anterior. O atraso no desenvolvimento do Caudron C-500 foi a principal causa do lado francês. O aviador britânico Walter MacPherson inscreveu-se na competição pela equipe polonesa.
A cerimônia de abertura ocorreu ao meio-dia de 28 de agosto de 1934 no Pole Mokotowskie, em Varsóvia (a equipe italiana estava duas horas atrasada devido às condições meteorológicas e chegou durante a cerimônia). Durante um show aéreo, um avião polonês PZL P.7a que realizava acrobacias aéreas caiu, ferindo apenas o piloto. A competição consistia em três partes: provas técnicas, um rali pela Europa e uma prova de velocidade. Como um dos objetivos do Desafio era estimular o progresso no desenvolvimento de aeronaves, não se tratava apenas de uma competição entre pilotos, mas os testes técnicos também incluíam uma avaliação da construção que promovia projetos mais avançados.
A partir de 29 de agosto, começou a avaliação técnica da construção da aeronave concorrente. Como se tratava de uma competição de aeronaves turísticas, os critérios incluíam, entre outros, uma cabine confortável com boa visibilidade, a presença de um terceiro e quarto assentos, assentos colocados lado a lado, um conjunto completo de comandos, facilidade e tempo de partida do motor, facilidade de dobragem das asas, dispositivos de segurança e uma construção moderna utilizando metal. A visibilidade foi avaliada colocando uma lâmpada na cabine enquanto o avião estava em um hangar escuro e examinando a área clara. Todas as aeronaves alemãs, duas italianas e a Puss Moth excederam o limite de peso vazio de 560,56 kg e tiveram que retirar algumas peças supérfluas. O primeiro teste técnico a ser concluído foi uma partida rápida do motor, realizada de 31 de agosto a 1º de setembro. A maioria das aeronaves obteve a pontuação máxima de 24 pontos.
A avaliação técnica durou até 4 de setembro e a maioria dos pontos foi atribuída ao Bf 108 (450-452 pontos), seguido pelo Pallavicino PS-1 (438 pontos), pelo Fi 97 (428-431 pontos), o Aero A. 200 (429 pontos) e o RWD-9 (427 pontos). As outras pontuações foram: Klemm Kl 36 - 394-407 pontos, PZL.26 - 383 pontos, Puss Moth - 373 pontos e Bredas - 323-346 pontos.
Nos dias 3 e 4 de setembro, é realizada a primeira prova, uma distância mínima necessária para a decolagem.
Ao final da primeira prova, três alemães voando em Bf 108 Theo Osterkamp (597 pontos), Werner Junck (596 pontos) e Otto Brindlinger (594 pontos) estão no topo da classificação.
Nos dias 4 e 5 de setembro, realizou-se a segunda prova, uma distância mínima necessária para a aterragem. No dia 5 de setembro, realizou-se a prova que avaliava o menor consumo de combustível. De 2 a 6 de setembro, realizou-se a prova de voo à velocidade mínima. Inicialmente prevista para 31 de agosto, as más condições meteorológicas levaram ao adiamento da prova.
A segunda parte da competição consistiu em um rali de 9.534 km pela Europa, seguindo o percurso Varsóvia - Königsberg - Berlim - Colônia - Bruxelas - Paris - Bordéus - Pau - Madri - Sevilha - Casablanca - Meknès - Sidi Bel Abbès - Argel (ponto de referência) - Biskra - Tunes - Palermo - Nápoles - Roma - Rimini - Zagreb - Viena - Brno - Praga - Katowice - Lwów - Wilno - Varsóvia.
As equipes decolaram no dia 7 de setembro. As primeiras equipes completaram sua volta no dia 14 de setembro. A última prova foi uma corrida de velocidade realizada em um percurso triangular de 297 km, partindo de Mokotowskie.
O primeiro prêmio foi de 100.000 francos franceses, o segundo lugar recebeu 50.000 F, o terceiro lugar 25.000 F, o quarto lugar 15.000 F e do quinto ao vigésimo lugar: 10.000 F.
Um artigo notável e ilustrado sobre este desafio foi publicado pelo site polonês AFTERBURNER, da autoria de Jacek Domanski (https://afterburner.com.pl/challenge-international-de-tourisme-a-competition-that-marked-the-history-of-aviation-3/)
129 páginas – em francês – PDF para download