Obruchev Sergei - En avion dans l'est de l'artique (1933)(édition originale)

 En avion dans l’Est de l’Arctique – Sergei Obruchev (1933)

Auteur : Sergei Vladimirovitch Obruchev (1891–1965), géologue et explorateur soviétique, pionnier de l’exploration de la Sibérie et de l’Arctique.

Organisateurs :

• Institut Arctique de l’URSS (dirigé par Otto Schmidt) ;
• Komseverpout (Commissariat des voies maritimes du Nord) ;
• Union des géologues (Soiuzgeorazvedka) ;
• Voстокzoloto (Société de l’or de l’Est).

À l’époque, l’Extrême-Orient arctique soviétique (Tchoukotka, Koriakie, mer d’Okhotsk) était :

peu ou pas cartographié (notamment les zones entre la mer d’Okhotsk et les fleuves Indigirka et Kolyma) ;

 Inaccessible par voie terrestre (manque de routes, relief accidenté, climat extrême) ;

 Stratégique pour la recherche de ressources naturelles (or, pétrole, charbon), la souveraineté soviétique sur l’Arctique et la compréhension géologique de la connexion entre l’Asie et l’Amérique.

« L’Arctique a perdu son auréole de romantisme mystérieux. Notre Arctique est une région de l’URSS comme une autre, qu’il faut étudier, cartographier, conquérir et maîtriser. » — Sergei Obruchev

 

Objectif principal : Cartographier et étudier géologiquement le Nord-Est de l’Asie (une région de 700 000 km²) en utilisant l’aviation pour :

• Accélérer les recherches (les méthodes terrestres étaient trop lentes) ;
• Compléter les données manquantes sur la structure géologique, les ressources minières et la topographie ;
• Tester l’utilisation des avions pour l’exploration polaire.

✈️ PRÉPARATIFS ET DÉPART : KRASNOÏARSK (JUIN 1932)

🛠️ L’Avion : Le Dornier-Wal « H1 » ; Hydravion à coque (amphibie, peut atterrir sur l’eau ou la terre) ;  2 moteurs en tandem de 600 chevaux (soit 1 200 ch au total) ; Vitesse de croisière : 150–180 km/h ; Autonomie : 8–10 heures (avec réservoirs pleins) ; Équipage : 6 personnes (2 pilotes + 4 scientifiques/techniciens).

Caractéristiques uniques :

• Coque en duralumin (alliage léger et résistant) ;
• Flotteurs latéraux (« joues ») pour la stabilité sur l’eau ;
• Ailes repliables (pour le transport) ;
• 3 Cabines : Avant : Pilotes (Petrov et Straube) ; Milieu : Mécanicien (Kroutski) et observateur ; Arrière : Scientifiques (Obruchev, Salichtchev, Souché).

👥 L’Équipe

Rôle	Nom	Fonction
Chef d’expédition	Sergei Obruchev	Géologue, responsable scientifique
Commandant	L. Petrov	Pilote, navigateur, radio
Pilote	G. Straube	Expérimenté (a participé au sauvetage de l’expédition Nobile en 1928)
Mécanicien	Kroutski	Entretien des moteurs, réparations en vol
Géodésien	K. Salichtchev	Cartographie, relevés topographiques
Photographe	A. Souché	Photos aériennes et terrestres
Logisticien	N. Mikhaïlov	Gestion des approvisionnements

📅 Chronologie des Préparatifs (Juin 1932)

Date	Événement
Mi-mai	Arrivée des membres de l’expédition à Krasnoïarsk (l’avion y est en réparation).
2 juin	Obruchev arrive à Moscou : découvre que les moteurs de rechange ne sont pas encore expédiés.
10 juin	Départ prévu de Krasnoyarsk → Reporté (moteurs en retard, carburant non livré).
13 juin	Les moteurs arrivent enfin à Vladivostok, mais un est égaré.
15 juin	Désespoir : Un mois de retard menace de faire échouer toute l’expédition (l’été arctique ne dure que 60–70 jours).
16 juillet	Premier vol : Décollage de Krasnoyarsk à l’aube, après 1 mois et demi de retard.

🔧 Problèmes à Krasnoyarsk

L’avion « H1 » (choisi par défaut, car le « H2 » était parti pour une autre mission) était : ❌ Vieux et endommagé :

• Corrosion généralisée du duralumin (équivalent de la rouille pour l’aluminium) ;
• Fond de coque percé lors d’un atterrissage sur neige en 1930 (mission de sauvetage du pilote américain Eielson) ;
• Rustines posées à la hâte → Surnom de l’avion : « la galoche trouée » (en russe : «ремонт дырявой калоши»).

❌ Retards logistiques :

• Moteurs de rechange : Expédiés de Moscou, mais un est perdu, l’autre arrive en retard ;
• Carburant : Les fonds pour son achat à Vladivostok n’ont pas été transférés ;
• Bagages : Un wagon entier est égaré.

❌ Problème technique récurrent :

• Moteur de démarrage Bristol (nécessaire pour lancer les moteurs principaux) :
• D’occasion et défectueux ;
• Ne fournit que 20 atmosphères de compression (il en faut 40 pour le moteur arrière) ;
• Solution temporaire : Utilisation de bouteilles d’air comprimé (lourdes et encombrantes).

🌅 Premier Vol (8 juillet 1932)

• Test réussi : L’avion décolle et fait un tour au-dessus de Krasnoyarsk ;
• Surnoms de l’avion :
• « Dachka » (diminutif affectueux, comme une « petite maison ») ;
• « La folle » (moins flatteur, en raison de ses caprices techniques).
• Premières impressions :
• Obruchev (novice en aviation) est impressionné par la sensation de liberté ;
• Souché (le photographe) se moque de lui en faisant des virages à 45° sur le fuselage ;
• Vues spectaculaires : Les montagnes des Saïan, l’Ienisseï (qui semble « une petite rivière » depuis 2 700 m d’altitude), les piliers de Krasnoyarsk (falaise de granit) réduits à de « misérables petits mamelons ».

🗺️ L’EXPÉDITION AÉRIENNE : ITINÉRAIRE ET ÉTAPES CLÉS

📍 Carte du Voyage

Trajet principal : Krasnoïarsk → Irkoutsk → Baïkal → Khabarovsk → Mer d’Okhotsk → Kamtchatka → Tchoukotka → Île Wrangel → Anadyr

Distance totale : Plus de 10 000 km (dont 8 000 km en vol). Durée : 3 mois (juin–septembre 1932).

🌊 Étape 1 : De Krasnoyarsk à Irkoutsk (16 juillet)

• Départ : À l’aube, par temps calme ;
• Problème : L’avion, surchargé de carburant, met 2 minutes à décoller ;
• Itinéraire : Descente de l’Ienisseï jusqu’à la confluence avec l’Angara, puis remontée de cette dernière ;
• Paysages :
• Vallée étroite de l’Ienisseï, encadrée par des montagnes ;
• Brouillard matinal dans la vallée, donnant un aspect « laiteux » ;
• Premiers rapides (Strelkovski) vus d’en haut : « une poignée de pierres éparpillées » ;
• Villages : Koulakova (brûlée par les troupes de Koltchak), Tasseïeva (centre de la résistance contre Koltchak).

« Pour la première fois, je me trouvais dans un avion ouvert, et je ressentais aiguement que j’étais suspendu au milieu d’un immense espace, dans une fine coquille métallique. »

⚠️ Étape 2 : Baptême du Feu – Atterrissage Forcé à Frolovo (16 juillet)

• Incident : Le moteur arrière surchauffe (fumée, température à 115°C) ;
• Atterrissage d’urgence sur l’Angara, près du village de Frolovo ;
• Cause : Durite défectueuse dans le système de refroidissement → fuite d’eau ;
• Réparation :
• Kroutski (mécanicien) bouche la durite avec sa main nue (brûlures) puis avec un chiffon et un marteau ;
• Solution temporaire : L’avion peut continuer, mais le moteur arrière est hors service ;
• Conséquence : Retour à la base (Krasnoïarsk) impossible → Décision de continuer vers Kezhma (80 km en aval) avec un seul moteur.

« La machine, comme un monstre sombre, fendait l’air… Vu d’en bas, ‘Dachka’ avait des contours rectangulaires lourds, et elle se déplaçait comme un cauchemar devenu réalité. »

🏡 Étape 3 : Séjour Forcé à Kezhma (17–22 juillet)

Kezhma : Village sur l’Angara, centre administratif du district.

• Accueil : Chaleureux (premier avion à atterrir ici) ;
• Problèmes :
• Pas de pilotes expérimentés pour guider l’avion sur l’Angara (tous partis en aval avec des barges) ;
• Pas de carburant en quantité suffisante ;
• Radio : Fonctionnelle → Envoi de télégrammes d’urgence à Krasnoyarsk et Moscou pour demander un nouveau moteur ;
• Vie quotidienne :
• Nourriture : Pain noir, esturgeons salés (trop salés !), crème aigre exceptionnelle (que l’équipage n’oubliera jamais) ;
• Population : Coopérative agricole (moulin électrique, bibliothèque dans l’église, terrain de volley dans l’enclos) ;
• Curiosité : Les habitants montent sur l’avion pour le visiter, posent des questions sur la vitesse, la sécurité, etc. ;
• Anecdote : Un enfant de 9 ans se plaint : « Vous volez trop bas, vous avez effrayé mon petit frère ! »

« Les trayeuses de la commune étaient mécontentes : les vaches, qui paissaient sur une île, s’étaient enfuies et étaient tombées dans la boue, restant ainsi non traites. »

🔄 Arrivée du Sauveur : Le « H4 » (22 juillet)

• 20 juillet : Télégramme de Krasnoyarsk : Un nouveau moteur sera livré par avion ;
• 22 juillet : Le Junkers « H4 » (surnommé « Iouga »), piloté par Tchouknovski, arrive à Kezhma ;
• Problème : Le « H4 » est trop gros pour les pistes locales → Atterrissage sur l’eau ;
• Solution :
• Transfert du moteur du « H4 » au « H1 » sur un pont (blocage de la circulation pendant 2 jours) ;
• Fête populaire : Les habitants de Kezhma assistent aux réparations comme à un spectacle ;
• Départ final : 26 juillet vers Vorobievo (270 km en amont).

🌊 Étape 4 : Remontée de l’Angara – Vers le Baïkal (26 juillet – 4 août)

• Paysages :
• Lac Baïkal : « Une faille blanchâtre dans le lointain » ;
• Rivières en crue : L’Angara et ses affluents (comme la Tasseïeva) sont débordés ;
• Rapides :
• Chaman (le plus grand) : « La rivière bouillonne sur 6 km » ;
• Padoun : « Un véritable ‘chaudron’ » (pente abrupte, vagues puissantes) ;
• P’iany (« Ivresse ») et Pokhmelny (« Gueule de bois ») : Noms évocateurs !
• Défis :
• Atterrissage à Bratsk : Difficile en raison des rapides et du courant rapide (15 km/h) ;
• Nuit sur l’avion : Dormir dans la cabine arrière (étroite, avec des cadres et des réservoirs qui gênent) ;
• Météo : Brouillard et pluie retardent les décollages.

« Le Baïkal nous accueille avec bienveillance : ciel dégagé, la rive opposée est bien visible… Pas besoin d’être un as de la navigation aérienne pour traverser le lac. »

🏔️ Étape 5 : Traversée de la Sibérie Orientale – Vers le Pacifique (4–8 août)

Étape	Distance	Défis	Paysages
Irkoutsk → Baïkal	60 km	Atterrissage sur le lac, vagues (vent fort)	Pierre Chaman (rocher légendaire : si on l’enlève, le Baïkal se viderait)
Baïkal → Oust-Kout	200 km	Montagnes du Khamar-Daban (1 500–2 000 m)	Delta de la Selenga (inondée)
Oust-Kout → Tcheremkhovo	150 km	Brouillard	Vallées glaciaires
Tcheremkhovo → Tchita	300 km	Traversée du Iablonovy (chaîne de montagnes) : nuages bas, risque de collision	Steppes de Transbaïkalie
Tchita → Sretensk	250 km	Atterrissage sur l’Onōn (affluent du Chilka) : courant fort, peu d’espace	Rivières en crue (déluge en été)

🔍 Découverte Géologique : Le Parapolsky Dol

• Problème cartographique : Les cartes existantes montraient le haut plateau de Parapolsky comme une barrière continue ;
• Réalité : Obruchev et Salichtchev découvrent qu’il s’agit d’une plaine surélevée (100–150 m) avec :
• Rivières paresseuses et marécages ;
• Pas de forêt (seulement des arbustes) ;
• Faune absente (sauf quelques renards arctiques) ;
• Conclusion : Pas de continuité entre les montagnes de Kamtchatka et le continent → Fossé tectonique séparant les deux.

« Le Parapolsky Dol est une plaine déserte et triste… Mais depuis les airs, on distingue parfaitement les formes du relief et la direction des chaînes de montagnes. »

🌊 Étape 6 : La Mer d’Okhotsk – Îles Shantar (12–16 août)

• Départ : 12 août de Nikolaïevsk-sur-l’Amour ;
• Objectif : Atteindre Aïan (base pour la suite du voyage) ;
• Défis :
• Brouillard épais (typique de la mer d’Okhotsk) ;
• Atterrissage sur les îles Shantar :
• Première fois qu’un avion atterrit ici ;
• Problème : Marée basse → L’avion s’échoue sur la vase ;
• Solution : Les habitants aident à pousser l’avion dans l’eau ;
• Découverte :
• Faune : Phoques, cormorans, macareux ;
• Géologie : Anciennes moraines glaciaires (preuves d’une glaciation récente) ;
• Population : Évenks (éleveurs de rennes) et Russes (pêcheurs) ;
• Économie : Pêche (saumon, morue) et élevage de zibelines (pour la fourrure).

« Les Shantar étaient un monde à part… Personne n’y était encore venu par avion. Nous étions les premiers visiteurs du monde extérieur. »

🏝️ Étape 7 : La Kamtchatka – Vers la Mer de Béring (20 août)

• Départ : 20 août de Tilikhiki ;
• Itinéraire :
• Traversée de la péninsule de Kamtchatka (100 km sans zone d’atterrissage) ;
• Découverte : Vallée du Parapolsky Dol (confirmation de la séparation tectonique entre la Kamtchatka et le continent) ;
• Volcans : Non visibles (trop loin au sud) ;
• Côtes : Fjords glaciaires (baie de Oulioutor, baie Natalia) ;
• Atterrissage à Korfa :
• Base avancée pour la suite du voyage ;
• Problème : Carburant limité → Il faut optimiser les trajets ;
• Décision : Prendre un raccourci par 3 péninsules (Goven, Olioutorski, Navarine) pour gagner 2–3 heures.

« La Kamtchatka est un pays de montagnes monotones, avec d’innombrables sommets pointus… Mais où sont les célèbres volcans ? Ils sont trop au sud pour être visibles. »

❄️ Étape 8 : La Tchoukotka – Vers le Cap Dejnev (26 août – 1er septembre)

• Départ : 26 août de Korfa ;
• Itinéraire :
• Vol le long de la côte arctique ;
• Découverte :
• Lac Maïna-Pilgyn (30 km de long, aussi beau que les lacs suisses) ;
• Glaciers disparus (traces de moraines récentes) ;
• Faune : Rennes, phoques, ours bruns ;
• Atterrissage à Ouelen (1er septembre) :
• Village tchouktche sur une langue de terre entre la mer polaire et une lagune ;
• Problème : Moteur de démarrage Bristol toujours en panne → Réparations improvisées ;
• Découverte :
• Mode de vie tchouktche :
• Yourtes (en peau de morse) ;
• Chiens de traîneau (élevés pour la chasse) ;
• Chasse au phoque et au morse (viande et fourrure) ;
• Paysages : Glaces dérivantes (bruits effrayants la nuit) ;

« La vie des Tchouktches est entièrement liée à la mer et à sa faune. Dès que la banquise le permet, ils partent chasser en baïdara [bateau en peau de morse]. »

🚨 Étape 9 : Mission de Sauvetage – L’Île Wrangel (1–2 septembre)

📜 Contexte : La Crise sur l’Île Wrangel

• 1926 : Première colonisation de l’île par G. A. Ouchakov (futur explorateur de la Terre du Nord) ;
• 1929 : Arrivée de nouveaux colons à bord du brise-glace « Litke » ;
• 1931 : La golete « Tchoukotka » (spécialement construite pour les eaux polaires) est écrasée par les glaces avant d’atteindre l’île ;
• 1932 :
• Juillet : Le paquebot « Soviet » (capitaine K. Doublitski) quitte Vladivostok avec des vivres et du charbon ;
• 17 août : Le « Soviet » entre dans les glaces près de l’île Wrangel ;
• Problème : Une ceinture de glace de 25–30 miles (40–50 km) bloque l’accès à l’île ;
• Conséquence :
• Le navire dérive vers le sud-ouest, incapable de briser la glace ;
• Risque de famine pour les 20 colons restants sur l’île (provisions insuffisantes pour un 4e hiver) ;
• Urgence : Il faut livrer des vivres avant l’hiver (début octobre).

🛩️ La Solution : Le Dornier-Wal

• 2 septembre :
• Obruchev reçoit un message radio : « Seuls les avions peuvent sauver l’île Wrangel. » ;
• Décision :
• Accepter la mission (malgré les risques) ;
• Vol aller-retour : Ouelen → Île Wrangel (600 km) ;
• Chargement :
• 6 passagers (à évacuer) ;
• 200 kg de vivres (farine, viande, médicaments) ;
• Carburant (juste assez pour le voyage, avec une marge de 1,5 heure).
• Risques :
• Moteurs usés (70 heures de vol → limite de sécurité dépassée) ;
• Météo imprévisible (brouillard, neige) ;
• Atterrissage sur la banquise (danger de briser la coque) ;
• Pas de radio fonctionnelle (impossible de communiquer en vol).

« Nous avions deux options : refuser et condamner les colons à un nouvel hiver de souffrance, ou accepter le risque. L’équipage était prêt. »

🌍 Vol vers l’Île Wrangel (2 septembre)

• Départ : 2 septembre au matin ;
• Itinéraire :
• Survol de la tchoukotka (montagnes, toundra) ;
• Atterrissage à Cap Nord (pour faire le plein) ;
• Découverte : Lac gelé (premières glaces de l’automne) ;
• Atterrissage à Ouelen :
• Rencontre avec l’équipage de la « Savoie » (avion de la Kolymskaïa Ekspeditsia) ;
• Problème : Carburant insuffisant à Cap Nord → Il faut en transporter depuis la base ;
• Solution : Vol en tandem avec la « Savoie » (pour sécurité) ;
• Arrivée à l’Île Wrangel :
• Premier avion à atterrir sur l’île ;
• Accueil : Joie des colons (qui ne s’attendaient pas à être secourus) ;
• Chargement :
• Évacuation de 6 personnes (dont des malades) ;
• Livraison de 200 kg de vivres ;
• Retour : Atterrissage à Ouelen avec les rescapés.

« Le vol vers l’île Wrangel était le plus risqué de toute l’expédition… Mais c’était aussi le plus utile. »

🏠 Étape 10 : Retour à Anadyr – Fin de l’Expédition (Septembre 1932)

• Derniers vols :
• Cartographie des zones côtières (mer de Béring, détroit de Béring) ;
• Découverte du cap Dejnev (point le plus à l’est de l’Asie) ;
• Rencontre avec des baleiniers (chasse à la baleine beluga) ;
• Bilan :
• Distance parcourue : 8 000 km en vol ;
• Zones cartographiées : Tchoukotka, Koriakie, Kamtchatka ;
• Découvertes géologiques :
• Structure tectonique de l’Extrême-Orient arctique ;
• Preuves de la dérive des continents (lien entre l’Asie et l’Amérique) ;
• Ressources minières (or, charbon, pétrole) ;
• Sauvetage : 20 personnes sur l’île Wrangel sauvées de la famine ;
• Retour à Moscou : Octobre 1932 (après 4 mois d’expédition).

⚠️ DÉFIS ET SOLUTIONS

🔧 Défis Techniques

Problème	Cause	Solution	Conséquence
Moteurs défectueux	Usure, corrosion, piéces manquantes	Réparations improvisées, utilisation de bouteilles d’air comprimé	Retards, risque d’accident
Carburant insuffisant	Logistique défaillante	Transport par bateau, partage avec d’autres avions	Limitation des distances de vol
Brouillard épais	Climat arctique	Vol à basse altitude (« vol rasant »), attente des éclaircies	Risque de collision avec le relief
Atterrissages forcés	Pannes mécaniques	Réparations sur place, aide des locaux	Perte de temps, mais sauvetage de l’équipage
Radio inopérante	Équipement défectueux	Utilisation de télégrammes via les villages, navigation « à l’estime »	Difficulté à coordonner les secours

🌡️ Défis Climatiques

• Brouillard (mer d’Okhotsk, détroit de Béring) :
• « Une muraille blanche qui avance » ;
• Solution : Vol à 10–20 m au-dessus de l’eau (danger de collision) ;
• Neige (Tchoukotka) :
• « Les nuages de neige nous aveuglent » ;
• Solution : Atterrissage en urgence et attente ;
• Vent fort (côtes de Kamtchatka) :
• Vagues de 15 km/h sur l’Angara ;
• Solution : Atterrissage dans des baies abritées ;
• Froid (–10°C en vol) :
• « Les pieds gèlent, le monde semble glacé » ;
• Solution : Vêtements en fourrure, mais mouvements limités.

🏘️ Défis Logistiques

• Approvisionnement :
• Carburant : Doit être transporté par bateau (retards fréquents) ;
• Nourriture : Pain noir, poisson salé, crème aigre (régime monotone) ;
• Pièces détachées : Moteurs, durites, outils souvent égarés ;
• Hébergement :
• Dormir dans l’avion (cabine arrière) ;
• Yourtes tchouktches (en peau de morse) ;
• Baraquements (dans les villages) ;
• Communication :
• Pas de radio fiable → Télégrammes via les villages ;
• Langue : Barrière avec les populations locales (Tchouktches, Évenks).

👥 Défis Humains

• Adaptation à l’aviation :
• Obruchev (géologue) apprend le vocabulaire aéronautique ;
• « Sur un avion, comme sur un navire, tout a un nom spécial. » ;
• Relations avec les locaux :
• Accueil chaleureux (Kezhma, Shantar, Ouelen) ;
• Curiosité : Les habitants montent sur l’avion pour le voir ;
• Méfiance initiale (certains Tchouktches craignent que l’avion ne s’écrase sur leurs yourtes) ;
• Fatigue et stress :
• Vol de 6–8 heures par jour ;
• Responsabilité : Vies de l’équipage et succès de l’expédition ;
• Décisions difficiles : Continuer ou rebrousser chemin (ex. : vol dans le brouillard).

🎯 RÉSULTATS ET CONTRIBUTIONS

🗺️ Contributions Géographiques et Scientifiques

1. Cartographie :
• Première carte précise de la Tchoukotka et du Nord-Est de la Sibérie ;
• Correction des erreurs des cartes existantes (ex. : le Parapolsky Dol n’était pas une barrière montagneuse) ;
• Découverte de lacs glaciaires (ex. : Maïna-Pilgyn) ;
• Traçage des chaînes de montagnes (ex. : haut plateau de Koriakie) ;
2. Géologie :
• Preuves de la tectonique des plaques :
• Séparation entre la Kamtchatka et le continent (fossé tectonique) ;
• Lien entre l’Asie et l’Amérique (via le détroit de Béring) ;
• Ressources minières :
• Or (affluents de la Kolyma) ;
• Pétrole (traces dans les roches) ;
• Charbon (bassins sédimentaires) ;
3. Météorologie :
• Étude des brouillards de la mer d’Okhotsk ;
• Observation des glaces dérivantes (dynamique des courants) ;
4. Biologie :
• Faune arctique :
• Phoques, morses, baleines beluga ;
• Ours bruns, renards arctiques, rennes ;
• Flore : Toundra, marécages, forêts de mélèzes ;

🚁 Contributions à l’Aviation Polaire

1. Preuves de faisabilité :
• Premier vol long en Arctique avec un hydravion lourd (Dornier-Wal) ;
• Adaptation aux conditions extrêmes (brouillard, neige, vent) ;
2. Techniques innovantes :
• Vol rasant (10–20 m au-dessus de l’eau) pour éviter les nuages ;
• Atterrissages sur des lagons (zones sans pistes) ;
• Réparations en vol (ex. : durite bouchée avec un chiffon) ;
3. Leçons pour les futures expéditions :
• Nécessité de moteurs fiables ;
• Importance de la logistique (carburant, pièces détachées) ;
• Formation des pilotes aux conditions polaires ;

🤝 Contributions Humanitaires

1. Sauvetage de l’île Wrangel :
• Livraison de 200 kg de vivres ;
• Évacuation de 6 personnes (dont des malades) ;
• Prévention d’une famine (4e hiver consécutif sans ravitaillement) ;
2. Soutien aux populations locales :
• Transport de médicaments ;
• Aide logistique (ex. : transport de matériel pour les factoreries) ;
3. Renforcement des liens entre Moscou et l’Arctique :
• Premiers contacts avec des villages isolés ;
• Sensibilisation à l’importance de l’aviation pour le développement de la région ;

📖 STYLE ET HÉRITAGE LITTÉRAIRE

🎨 Style d’Écriture

• Récit à la première personne : Immersion totale dans l’aventure ;
• Mélange de genres :
• Journal de bord (dates, détails techniques) ;
• Récit d’aventure (suspense, danger) ;
• Description scientifique (géologie, météorologie) ;
• Humour et autodérision (ex. : les surnoms de l’avion, les pannes répétées) ;
• Langage accessible :
• Explications claires des concepts techniques (pour le grand public) ;
• Métaphores : « L’avion ressemble à une baleine », « Le brouillard est une muraille blanche » ;
• Émotions :
• Admiration pour les paysages arctiques ;
• Frustration face aux retards ;
• Fierté des découvertes scientifiques ;
• Empathie pour les populations locales ;

📚 Héritage

1. Premier récit détaillé d’une expédition aérienne en Arctique ;
2. Témoignage historique sur :
• La vie dans l’Arctique soviétique dans les années 1930 ;
• Les débuts de l’aviation polaire ;
• Les défis de la recherche scientifique en conditions extrêmes ;
3. Influence sur les explorations futures :
• Inspiration pour les expéditions polaires (ex. : Otto Schmidt, Ivan Papanine) ;
• Modèle pour les récits d’aventure (mélange de science et d’humanité) ;
4. Valeur documentaire :
• Photos uniques (paysages, populations, avions) ;
• Cartes inédites (Tchoukotka, Kamtchatka) ;
• Données scientifiques (géologie, climat) ;

🎯 CONCLUSION : BILAN DE L’EXPÉDITION

✅ Succès

Domaine	Réalisations
Cartographie	700 000 km² de l’Extrême-Orient arctique cartographiés pour la première fois ;
Géologie	Découverte de la structure tectonique de la région (séparation Kamtchatka-continent) ;
Aviation	Premier vol long en Arctique avec un hydravion lourd ; techniques innovantes ;
Humanitaire	Sauvetage de l’île Wrangel (20 personnes sauvées de la famine) ;
Scientifique	Données uniques sur la faune, la flore et le climat arctique ;

❌ Échecs et Difficultés

Problème	Impact
Retards logistiques	1 mois et demi de retard → réduction du temps de recherche ;
Pannes mécaniques	Risque constant d’accident ; stress pour l’équipage ;
Météo imprévisible	Annulation de plusieurs vols ; détours coûteux en temps et carburant ;
Équipement défectueux	Radio inopérante → difficulté à coordonner les secours ;
Limites techniques	Autonomie limitée (8–10 heures de vol) → impossibilité d’atteindre certaines zones ;

💡 Leçons Apprises

1. L’importance de la logistique :
• Carburant et pièces détachées doivent être prépositionnés ;
• Communication fiable (radio) est indispensable ;
2. L’adaptation aux conditions polaires :
• Moteurs résistants au froid ;
• Équipements de navigation (boussole, cartes précises) ;
• Vêtements adaptés (fourrure, combinaisons étanches) ;
3. La collaboration avec les locaux :
• Soutien des populations (Tchouktches, Évenks) ;
• Utilisation des connaissances traditionnelles (chasse, navigation) ;
4. La résilience humaine :
• Capacité à improviser (réparations, solutions de contournement) ;
• Esprit d’équipe (solidarité entre les membres de l’expédition) ;

🌟 Postérité

• Obruchev devient une figure majeure de l’exploration arctique soviétique ;
• Le Dornier-Wal prouve sa fiabilité pour les missions polaires ;
• L’île Wrangel est sauvée, et la présence soviétique en Arctique est renforcée ;
• Les données recueillies servent de base pour les futures expéditions (ex. : expéditions de Papanine dans les années 1930) ;
• Le récit inspire des générations d’explorateurs et de scientifiques ;

**📌 EN BREF

📅 Quand ? Été 1932 (juin–septembre). 👥 Qui ? Sergei Obruchev (géologue) + 5 membres d’équipage (pilotes, mécanicien, photographe, géodésien). ✈️ Comment ? Hydravion Dornier-Wal (2 moteurs, 6 places). 🗺️ Où ? Sibérie orientale → Arctique (Krasnoïarsk → Tchoukotka → Île Wrangel). 🎯 Pourquoi ? Cartographier et étudier géologiquement l’Extrême-Orient arctique + sauver l’île Wrangel. 🏆 Résultat : 8 000 km parcourus, 700 000 km² cartographiés, 20 vies sauvées, découvertes géologiques majeures.

💬 Citation finale :

« Aller en Arctique, ce n’est pas pour raconter des échecs héroïques, mais pour accomplir un travail sérieux. Et si parfois nous n’atteignons pas immédiatement notre but, il faut reprendre l’offensive encore et encore, jusqu’à vaincre la nature hostile du Nord. » — Sergei Obruchev, En avion dans l’Est de l’Arctique (1933)

📚 Pour aller plus loin :

• Autres œuvres d’Obruchev : « Terre de Kolyma » (1933), « Dans les montagnes inconnues de Iakoutie » (1930) ;
• Contexte historique : Années 1930 = Âge d’or de l’exploration arctique soviétique (expéditions de Papanine, Schmidt, Evgenev) ;
• Technologie : Dornier-Wal → Avion révolutionnaire pour l’époque (utilisé par Roald Amundsen et Richard Byrd) ;
• Géopolitique : Conquête de l’Arctique par l’URSS (revendications territoriales, développement économique).

 

 

 

 

 

En avion dans l’Est de l’Arctique – Sergei Obruchev (1933)

1934  LÉNINGRAD

PUBLICATION DE L'INSTITUT ARCTIQUE DE L'UNION SOVIÉTIQUE

 

Auteur : Sergei Vladimirovitch Obruchev (1891–1965), géologue et explorateur soviétique, pionnier de l’exploration de la Sibérie et de l’Arctique.

Organisateurs :

• Institut Arctique de l’URSS (dirigé par Otto Schmidt) ;
• Komseverpout (Commissariat des voies maritimes du Nord) ;
• Union des géologues (Soiuzgeorazvedka) ;
• Voстокzoloto (Société de l’or de l’Est).

À l’époque, l’Extrême-Orient arctique soviétique (Tchoukotka, Koriakie, mer d’Okhotsk) était :

peu ou pas cartographié (notamment les zones entre la mer d’Okhotsk et les fleuves Indigirka et Kolyma) ;

 Inaccessible par voie terrestre (manque de routes, relief accidenté, climat extrême) ;

 Stratégique pour la recherche de ressources naturelles (or, pétrole, charbon), la souveraineté soviétique sur l’Arctique et la compréhension géologique de la connexion entre l’Asie et l’Amérique.

 

 

🛠️ L’Avion : Le Dornier-Wal « H1 » ; Hydravion à coque (amphibie, peut atterrir sur l’eau ou la terre) ;  2 moteurs en tandem de 600 chevaux (soit 1 200 ch au total) ; Vitesse de croisière : 150–180 km/h ; Autonomie : 8–10 heures (avec réservoirs pleins) ; Équipage : 6 personnes (2 pilotes + 4 scientifiques/techniciens).

Caractéristiques uniques : Coque en duralumin (alliage léger et résistant) ; Flotteurs latéraux (« Ailes repliables (pour le transport) ; 3 Cabines : Corrosion généralisée du duralumin (équivalent de la rouille pour l’aluminium)  Fond de coque percé lors d’un atterrissage sur neige en 1930 (mission de sauvetage du pilote américain

 

Trajet : Krasnoïarsk → Irkoutsk → Baïkal → Khabarovsk → Mer d’Okhotsk → Kamtchatka → Tchoukotka → Île Wrangel → Anadyr

Distance totale : Plus de 10 000 km (dont 8 000 km en vol). Durée : 3 mois (juin–septembre 1932).

 

🗺️ Contributions Géographiques et Scientifiques

1. Cartographie :
• Première carte précise de la Tchoukotka et du Nord-Est de la Sibérie ;
• Correction des erreurs des cartes existantes (ex. : le Parapolsky Dol n’était pas une barrière montagneuse) ;
• Découverte de lacs glaciaires (ex. : Maïna-Pilgyn) ;
• Traçage des chaînes de montagnes (ex. : haut plateau de Koriakie) ;
2. Géologie :
• Preuves de la tectonique des plaques :
• Séparation entre la Kamtchatka et le continent (fossé tectonique) ;
• Lien entre l’Asie et l’Amérique (via le détroit de Béring) ;
• Ressources minières :
• Or (affluents de la Kolyma) ;
• Pétrole (traces dans les roches) ;
• Charbon (bassins sédimentaires) ;
3. Météorologie :
• Étude des brouillards de la mer d’Okhotsk ;
• Observation des glaces dérivantes (dynamique des courants) ;
4. Biologie :
• Faune arctique :
• Phoques, morses, baleines beluga ;
• Ours bruns, renards arctiques, rennes ;
• Flore : Toundra, marécages, forêts de mélèzes ;

🚁 Contributions à l’Aviation Polaire

1. Preuves de faisabilité :
• Premier vol long en Arctique avec un hydravion lourd (Dornier-Wal) ;
• Adaptation aux conditions extrêmes (brouillard, neige, vent) ;
2. Techniques innovantes :
• Vol rasant (10–20 m au-dessus de l’eau) pour éviter les nuages ;
• Atterrissages sur des lagons (zones sans pistes) ;
• Réparations en vol (ex. : durite bouchée avec un chiffon) ;
3. Leçons pour les futures expéditions :
• Nécessité de moteurs fiables ;
• Importance de la logistique (carburant, pièces détachées) ;
• Formation des pilotes aux conditions polaires ;

🤝 Contributions Humanitaires

1. Sauvetage de l’île Wrangel :
• Livraison de 200 kg de vivres ;
• Évacuation de 6 personnes (dont des malades) ;
• Prévention d’une famine (4e hiver consécutif sans ravitaillement) ;
2. Soutien aux populations locales :
• Transport de médicaments ;
• Aide logistique (ex. : transport de matériel pour les factoreries) ;
3. Renforcement des liens entre Moscou et l’Arctique :
• Premiers contacts avec des villages isolés ;
• Sensibilisation à l’importance de l’aviation pour le développement de la région ;

 

• Obruchev devient une figure majeure de l’exploration arctique soviétique ;
• Le Dornier-Wal prouve sa fiabilité pour les missions polaires ;
• L’île Wrangel est sauvée, et la présence soviétique en Arctique est renforcée ;
• Les données recueillies servent de base pour les futures expéditions (ex. : expéditions de Papanine dans les années 1930) ;
• Le récit inspire des générations d’explorateurs et de scientifiques ;