{"title":"Sud Aviation","description":"","products":[{"product_id":"the-blue-bees-patrouille-dhelicopteres-de-larmee-de-terre-belge-1979","title":"The Blue Bees – Patrouille d'hélicoptères de l'armée de terre belge (1979)","description":"\u003cp\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Blue Bees – Belgian Army Helicopter Team  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDossier 1978 de la patrouille de présentation de l’aviation légère de l’Armée de Terre belge  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien que le choix de L'Abeille comme insigne d'Armée belge remonte déjà à L'année 1917, la formation de l’équipe de démonstration de l'Aviation Légère de l’Armée de terre belge est plus récente.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'aviation légère de l'armée belge a été officiellement créée le 1er avril 1954 et en 1959, l'hélicoptère Alouette II a équipé trois escadrons (16e, 17e et 18e). Plus tard, à Butzweilerhof (base aérienne belge en Allemagne), plusieurs  équipes de présentation de l'Alouette II furent créées au fil des ans : en 1965, les \"Red Pitch\" du 16 Esc Lt Avi ; en 1968, les \"Blue Bees\" du 17 Esc Lt Avi ; et en 1970, les \"Larks\" du 18 Esc Lt Avi.   \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eC'était un peu trop à supporter et à financer. En 1971, il ne restait plus que les \"Blue Bees\" et chaque année, l'équipe passait d'une escadrille à l'autre pour donner aux trois escadrilles d'aviation légère l'occasion de représenter la Belgique lors de réunions et de manifestations internationales.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1980, en raison de la crise économique et de la récession, les \"Blue Bees\" sont dissous et ne voleront plus jamais.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa difficulté du vol en formation provient principalement de ce que cet hélicoptère léger est naturellement instable et aussi des courtes distances entre rotors tournants qui doivent être respectées durant le vol.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe but de l'Aviation Légère de la Force Terrestre belge était de montrer avec cette équipe nationale, ce dont son personnel - pilote et mécanicien, et son matériel étaient capables. Elle espérait en même temps aider une jeunesse que les choses de l'air attirent naturellement dans le choix d'une profession.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn tant que représentant à l'étranger de l'armée belge en particulier, et des forces armées belges en général, le ministère de la défense a promu les Blue Bees en 1974 au rang de \"National Demo Team\".  Les membres étaient autorisés à porter sur leurs uniformes et combinaisons volantes l'insigne de \"représentant militaire international\".  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e33 pages, en 4 langues : français, néerlandais, allemand et anglais  \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934241624234,"sku":"","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/original_9ff99fe5-77b6-4a44-8bb5-c00ff99eb25c.jpg?v=1652264519"},{"product_id":"copie-de-moniteur-de-laeronautique-prototypes-et-avions-francais-de-lapres-guerre-ebook","title":"Moniteur de l'Aéronautique - Prototypes et avions français de l'après-guerre (livre imprimé)","description":"\u003cp\u003ePrototypes et avions français de l'après-guerre\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu fil des 49 numéros du Moniteur de l'Aéronautique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe premier numéro de la revue « Le Moniteur de l’Aéronautique » est arrivé dans les kiosques en octobre 1977. En novembre 1981, le dernier numéro mettait fin à 49 parutions riches en contenu d’actualité et d’histoire de l’aviation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu lendemain de la guerre, l’industrie aéronautique française connut une période de renaissance extraordinaire. Enfin libérée du joug de l’occupant, elle laissa éclater tout ce qu’elle avait jusqu’ alors contenu de projets, d’innovations et d’idées nouvelles . Et, comme pour faire oublier une défaite encore cuisante, elle se jeta à corps perdu à la reconquête du ciel . Ainsi naquirent, à cette époque, une quantité de projets extraordinaires\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette compilation est à l’image de la politique française de développement de prototypes d’avions de combat entre les années 1945 et 1960 : d’une incroyable richesse. Nombreux furent les avions décrits dans les pages du Moniteur de l’Aéronautique qui n’ont jamais bénéficié d’une production en série. Ils n’en présentaient pas moins des caractéristiques et des innovations technologiques remarquables. Les 20 articles repris dans cette édition brossent un tableau fidèle des avenues de recherche parcourues par les bureaux d’études de constructeur aujourd’hui disparu ou qui, pour la plupart, ont fusionné dans les grands ensembles de la SNIAS, puis d’EADS, puis d’Airbus. Aucun prototype de Dassault n’est mentionné dans cette compilation puisqu’ils font l’objet d’une édition séparée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e-    Premiers vols de tous les avions français 1945-1963\u003cbr\u003e-     NC 1080\u003cbr\u003e-    VG 90\u003cbr\u003e-    Nord 2200\u003cbr\u003e-     Breguet 500 Colmar\u003cbr\u003e-     Hurel-Dubois HD-34\u003cbr\u003e-     Leduc\u003cbr\u003e-     MS 733 Alcyon\u003cbr\u003e-     NC 3021 Belphégor\u003cbr\u003e-     Arsenal O-101\u003cbr\u003e-     Nord 1101\u003cbr\u003e-     Griffon II\u003cbr\u003e-     Nord 1500 Noréclair\u003cbr\u003e-     SE. 212 Durandal\u003cbr\u003e-     SE. 1010\u003cbr\u003e-     SE. 2410 Grognard\u003cbr\u003e-     SE. 5000 Baroudeur\u003cbr\u003e-     SO. 95 Corse II\u003cbr\u003e-     SO. 4000\u003cbr\u003e-     SO. 4050 Vautour\u003cbr\u003e-    SO. 8000 Narval\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFragmentaire, quasi-impressionniste, cette compilation n’a pas la prétention de traiter le sujet de manière exhaustive. Elle a simplement la valeur d’un cliché instantané qui fixe une certaine vision.\u003cbr\u003eCelle dont on voyait les choses il y a déjà plus de quarante ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e292 pages - en français - A5\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEnvoi par lettre suivie : 8 €\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ciframe height=\"315\" width=\"560\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OPqEVLcFkE4\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44273500324010,"sku":"31NE2020FR","price":29.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/MonitprototypesA5couvprintibiz1.jpg?v=1673647214"},{"product_id":"sud-aviation-1967-print","title":"Sud Aviation 1967 (print)","description":"\u003cp\u003eCorporate brochure of 1967 describing the various aircraft, helicopters and missiles programmes of Sud Aviation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e95 pages - excellent shape.\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48936811659590,"sku":"610 OR 1967 EN","price":40.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/sudaviation001_01.jpg?v=1703366559"},{"product_id":"crosnier-alain-cargos-pirates-au-combat","title":"Crosnier, Alain - Cargos \u0026 Pirates au Combat","description":"\u003ch2 style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003eCargos et Pirates au Combat\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3 class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003eHélicoptères de l'Armée de l'Air en Algérie\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003ch4 class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cem\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003eAlain Crosnier\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003ch4 class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cem\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003eEditions Skyshelf.eu\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003eL’Algérie a été le premier territoire sur lequel les hélicoptères moyens et lourds ont été systématiquement employés en transport d’assaut et d’évacuation sanitaire au profit des forces de surface. La mise en place de quelques hélicoptères légers au sein des escadrilles de liaison stationnées en Afrique du Nord avait été prévue au titre du plan de 1954. Devant s’adapter à une lutte anti-insurrectionnelle, en mars 1955 le commandement de l’armée de l’Air décide de regrouper l’ensemble de ces appareils sur la base aérienne de Boufarik et de constituer le 1er avril 1955 une première formation, l’EHL 57 avec dix hélicoptères légers Bell 47G-2. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003eAvec la mise en place des premiers hélicoptères moyens Sikorsky S-55, il est ensuite procédé à la constitution de deux autres escadrilles et à leur réunion sous forme d’un groupe mixte d’hélicoptères, le GMH 57, créé le 1er août 1955 à Boufarik. En juin 1956, l’entrée en service des hélicoptères lourds Sikorsky S-58 (H-34A) donne naissance à un quatrième escadron; le GMH 57 est alors constitué des EHL 1\/57, des EHM 2\/57 et 3\/57 et de l’EHL 1\/58. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003eLe rôle de l’hélicoptère se développant très rapidement dans les régions peu accessibles aux convois routiers de l’armée de Terre, ce moyen de transport nouveau donne alors naissance aux premières missions d’héliportage de commandos tout en assurant une grande souplesse opérationnelle. De petits détachements sont constitués à travers le pays en fonction des opérations en cours et prennent la forme de DIH (détachement d’intervention d’hélicoptères) composés de trois ou quatre, voir six hélicoptères cargos (\u003ci\u003eCargo, Auroch\u003c\/i\u003e) avec, plus tard, l’appui d’un H-34A armé d’un canon et de mitrailleuses (\u003ci\u003ePirate\u003c\/i\u003e) assurant la protection rapprochée de la DZ au moment de l’héliportage des commandos. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003eUne articulation plus souple est ensuite adoptée consistant à répartir les hélicoptères en UIH (unités d'intervention d’hélicoptères) composées d'un hélicoptère armé et de deux ou trois cargos puis, agissant souvent en solitaire, d’un H-34 cargo armé d’un canon (\u003ci\u003eCarcan\u003c\/i\u003e). L’accroissement du nombre d’hélicoptères mis en ligne et l’élargissement de leur zone d’action en Afrique du Nord conduit à une importante réorganisation. Après bien des tergiversations sur la forme des futures unités (il avait été question de trois groupements) et leur date de création (août, octobre puis novembre), le GMH 57 est dissous le 31 octobre 1956 alors que sont simultanément créées le jour suivant les escadres d’hélicoptères n° 2 et 3, l’EH 2 stationnant à Oran-la-Sénia et l’EH 3 à Boufarik. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003eVenant progressivement remplacer les Bell 47 de l’EH 3, les premières Alouette II sont intégrées au mois de mars 1957. Elles remplaceront les Bell au cours du premier semestre. Le 1er avril 1961, ces mêmes grandes unités sont renumérotées 22ème et 23ème EH, la première faisant mouvement vers Chambéry en novembre 1962 et la seconde sur Saint-Dizier en juillet de la même année. Alors que la 22ème EH est sur le départ, il est décidé de laisser temporairement un nombre important d’hélicoptères légers en Algérie dans le cadre de la manœuvre de regroupement des forces aériennes. L’escadron 1\/24 sur Alouette II est ainsi constitué en octobre à La Reghaïa. En août 1963, l’EH 1\/24 est intégré au GAM 87, un groupe aérien mixte qui reste en activité jusqu’à la fin avril 1964. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003e195 pages – A4 paysage – en couleurs – en français\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003eCe qu'ils disent : \u003ca href=\"https:\/\/www.aerobiblio.com\/cargos-et-pirates-au-combat\/\" target=\"_blank\" title=\"L'Aérobibliothèque : Cargos \u0026amp; Pirates\" rel=\"noopener\"\u003eAérobibliothèque\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Times New Roman',serif;\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/7YWXj29jmq4?si=O1_ZZIFvn_fPkWmS\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Couverture rigide - papier 130 gr \/ Hard cover 130 gr paper","offer_id":56118767976774,"sku":"839NE2026FR","price":49.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/cargos_couv_2_2.jpg?v=1772887422"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/collections\/Langue_FR_350X350_09402ec7-def1-49f7-8447-b2c5e479c4d0.png?v=1703439511","url":"https:\/\/www.skyshelf.eu\/en-jp\/collections\/sud-aviation-5.oembed","provider":"www.skyshelf.eu","version":"1.0","type":"link"}