Avions René Couzinet

السيرة الذاتية ابن معلم، دخل في عام 1921 إلى مدرسة الفنون والمهن في أنجيه وتخرج منها ثانياً على دفعته. وخلال دراسته، سجل عدة براءات اختراع تتعلق بالطيران قبل أن ينضم إلى المدرسة العليا للطيران في عام 1924. ولتمويل حياته الدراسية، عمل في مصنع توربينات في شمال فرنسا ليجمع بعض المال. في نوفمبر 1925، تم تجنيده في الطيران العسكري حيث أصبح ملازماً ثانياً. في 21 مايو 1927، بينما كان ضابطاً في الفوج 34 للطيران، حمي تشارلز ليندبرغ من حماس الحشد خلال وصوله المظفّر إلى لي بورجي بعد عبوره المنفرد للمحيط الأطلسي الشمالي.

حافظت جميع طائراته على نفس تصميم المحركات الثلاثية، لكن لم تلقَ قادة الطيران الفرنسيين ترحيباً حاراً بها. في عام 1933، بعد انفصاله عن A.N.F. لو موريو، وصل كوزيني إلى حافة الإفلاس. قال مارسل داسو عنه: «رينيه كوزيني يصنع طائرات جيدة، لكنه لا يعرف كيف يبيعها». فيما بعد، تم دمج مكتبه الهندسي مع مكتب بريغي في فيلاكوبلاي.

خلال الحرب العالمية الثانية، هاجر إلى البرازيل حيث كلف بإدارة الجانب الفني للطيران الوطني في لاغوا سانتا. في عام 1943، انضم إلى قوات فرنسا الحرة. عند عودته إلى فرنسا في عام 1944، أغلقت معظم أبواب مكاتب التصميم في وجهه. لم تتجاوز مشروعاته المستقبلية — مثل الطائرات المائية والطائرات ذات الإقلاع العمودي — مرحلة النماذج، بما في ذلك RC360 أيرودين، وهي طائرة على شكل صحن طائر صُممت في عام 1955. لم ينجح في الحصول على موافقة الإدارة ** لإعادة بناء ورشاته في جزيرة لا جات**، التي دمرتها الحرب. في 16 ديسمبر 1956، اغتال زوجته (أرملة جان ميرموز) بمسدس ثم انتحر. دفن في مقبرة بانيو في باريس.

الطائرات المصنوعة

كوزيني 10 أرك آن سييل رقم 1 في عام 1927، بنى كوزيني 10 أرك آن سييل رقم 1 (ARC اختصاراً لـ Avions René Couzinet)، التي كانت ذات تصميم حديث جداً بالنسبة لذلك الوقت. كانت طائرة أحادية السطح ذات ثلاثة محركات مصنوعة من الخشب، مع جناح سميك وذيل خلفي مدبب مميز لجميع طائرات أرك آن سييل اللاحقة، مصممة للرحلات عبر الأطلسي. اقترض 50 ألف فرانك من مالك فندق، وحصل على ثلاثة محركات بقوة 180 حصاناً مجاناً من جاك لاكوست، المدير المفوض في هيسبانو سويزا. كان المهندس جورج لو موي أحد المصممين الرئيسيين. كان الرحلة الأولى في 7 مايو 1928 من أورلي.

وافقت ورش لو موريو على بناء النموذج الأولي الأول، وكان كوزيني يعمل كمتعاقد. كما أجرى دراسات ل طائرات الاستطلاع التي كانت A.N.F. لو موريو تبيعها. قدم ألبير كاكو 6.6 مليون فرانك للمهندس الشاب لبناء أربعة نماذج أولية من أرك آن سييل — طائرات مميزة لكنها ناقصة التطوير.

كوزيني 11 أرك آن سييل رقم 1 في عام 1928， تم تعديل كوزيني 10 باستبدال المحرك المركزي 180 حصاناً بمحرك هيسبانو سويزا 12Lb بقوة 600 حصان، الذي تحطمت في 8 أغسطس 1928 خلال الاختبارات.

أرك آن سييل رقم 2 بناءً على الدراسة رقم 28GR، كانت هذه الطائرة الجديدة على وشك الانتهاء. في ليلة 19 فبراير 1930، دمرت نار ورش مودون، مما أدى إلى تدمير ليس فقط الطائرات، ولكن أيضاً جميع السجلات والخططات. نجح المهندس جورج لو موي، الذي كان وراء النماذج الأولى، في إعادة رسم جميع الخطط من الذاكرة في بضعة أشهر، مما مكن رينيه كوزيني من بناء أرك آن سييل رقم 3, التي طار بها هو و جان ميرموز إلى بوينس آيرس في عام 1933.

كوزيني 33 بياريتز طائرة كوزيني 33 بياريتز، وهي طائرة سياحية رباعية المقاعد، قامت برحلتها الأولى في 25 نوفمبر 1931. من 4 مارس إلى 5 أبريل 1932، أكملت أول رابطة جوية بين فرنسا وكالدونيا الجديدة: 24 ألف كيلومتر في 134 ساعة و45 دقيقة من الطيران، مع توقف في إيستريس، طرابلس (ليبيا)، القاهرة، البصرة، جوادر، كراتشي وأله أباد. استقبل 10 آلاف شخص وصولها إلى تونتوتا (نوميا). تأذت الطائرة بضرر طفيف عند الهبوط، لكن الطاقم نجا. تم تفكيكها وإعادتها إلى فرنسا بالسفينة. تم إصلاح بياريتز رقم 2 وتزويدها بمحركات أقوى: قامت بعدة رحلات في أوروبا وأفريقيا، بما في ذلك رحلة باريس-موسكو مع بيير كوت، وزير الطيران، وعدة رحلات إلى أفريقيا، منها رحلة إلى جزر الرأس الأخضر. عند عودتها من شمال أفريقيا، تحطمت في بلايسي-باس (كوت دور) في 30 أكتوبر 1933.

كوزيني 70 أرك آن سييل رقم 3 طائرة كوزيني 70 أرك آن سييل الثالث قامت برحلتها الأولى في 11 فبراير 1932. في 16 يناير 1933، طار جان ميرموز مصحوباً برينيه كوزيني نفسه، عبرت كوزيني 70 (مسجلة تحت رقم F-AMBV) المحيط الأطلسي الجنوبي من سان لويس (السنغال) إلى ناتال (البرازيل) في 14 ساعة و32 دقيقة، قطعوا 3173 كيلومتر بمتوسط سرعة 227 كيلومتر/ساعة. كانت رحلة العودة من 15 إلى 21 مايو، مع وصول مظفّر إلى لي بورجي أمام 15 ألف شخص. بين العبورات، خضعت الطائرة لتعديلات كبيرة، بما في ذلك استبدال هيكلها، وأصبحت كوزيني 71.

تم تشغيل الطائرة فيما بعد من قبل إير فرانس وأكملت 8 عبورات تجارية عبر الأطلسي الجنوبي. للأسف، ألغت الحكومة الفرنسية الطلبات الرسمية دون أي تفسير، مما أدى إلى بداية نهاية الصانع. تم بيع الطائرة في مزاد عام 1935.