{"title":"R \u0026 D - Desarrollo y tecnología","description":"","products":[{"product_id":"de-cantos-paulo-j-aviacao-ao-alcance-de-todos-1919-original-printed-edition","title":"De Cantos, Paulo J. - Aviação (ao alcance de todos) (1919)","description":"\u003cp\u003eDe Cantos, Paulo J. - Aviation (for everyone) (1919)\n  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \n  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA treatise on the state of aviation in 1919. Paulo J. de Cantos, a professor seconded to France by the Portuguese government, aims to popularise, but not simplify. After a short first part devoted to the general principles of flight and aerodynamics, the author explains clearly how an aircraft, its engine and propeller are made. Ansani, Salmon, Rhône, Galloway \"Atlantic\" and Liberty are amply illustrated. All types of monoplane, biplane and seaplane are then reviewed (with some interesting drawings of German cockpits); navigation, instruments and weather are explained. And the book ends with a section on the regulations of the Portuguese Air Force Aviation School.\n  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e209 pages in Portuguese\n   \n  \u003cbr\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\n  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934240313514,"sku":"279 OR 1919 PO","price":8.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/original_46429ba6-5929-49c2-a0ad-5c4da512b5ab.jpg?v=1652264499"},{"product_id":"cours-daeronautique-anonyme-1919","title":"Cours d'aéronautique (anonyme) (1919)","description":"","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42934247915690,"sku":"208DG1919FR","price":4.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/original_0b705b88-d751-445b-9e3c-6234301bfedb.jpg?v=1652264638"},{"product_id":"so-9000-trident-i-ii-et-iii","title":"SO.9000 Trident I, II et III (ebook)","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO.9000 Trident I\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO.9050 Trident II \u0026amp; III\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003ePar Jean Lacroze\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003edans le Trait d’Union\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn 1993, Jean Lacroze, spécialiste incontesté des questions de propulsion, évoque avec la rédaction du « Trait d’Union » l’idée d’un article sur un appareil absolument unique dans toute l’histoire de l’aéronautique française et - peut-être - mondiale: deux turboréacteurs et trois moteurs-fusées, de quoi pulvériser bon nombre de records de montée. Très vite, il s’avère que la somme d’informations disponibles sur le Trident I justifient un numéro spécial, aujourd’hui épuisé. Deux ans plus tard, Jean Lacroze « récidive » avec un numéro spécial du Trait d’Union deux fois plus important et entièrement consacré aux versions II et III de ce même programme Trident.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eÀ la demande de l'armée de l'air qui s'intéressait à un intercepteur supersonique, la SNCASO étudia en 1951 le concept d'un avion dont le propulseur principal était un moteur fusée, associé à un (ou des) réacteurs auxiliaires, servant surtout pour le décollage afin d'économiser le carburant du moteur fusée. Pour obtenir la poussée suffisante, il fallait juxtaposer plusieurs chambres de combustion, pouvant être allumées séparément ou toutes ensemble. Afin d'éviter toute dissymétrie dans la poussée, ce groupe propulsif devait être situé dans l'axe, donc dans le fuselage. La majeure partie de celui-ci était occupée par des réservoirs de kérosène pour les réacteurs ou de propergols pour les moteurs fusée. Comme il n'y avait pas de place pour eux, les réacteurs furent placés en bout d'ailes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe Trident s'octroya plusieurs records du monde d'altitude (le plus haut à 28.000 m) et de montée (18 000 m en 3 minutes 17 secondes après le lâché des freins). Malgré les succès obtenus, le programme fut interrompu en 1958 pour des raisons budgétaires. Compte tenu du coût de l'appareil et de sa spécialisation en intercepteur, la série n'eut pas de suite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e218 pages – A5\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEdition numérique : PDF à télécharger\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1-s34Se0XmM\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43505310630058,"sku":"533DG2022FR","price":9.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/SO.9000TridentI_IIetIII_coverpdf.jpg?v=1689426713"},{"product_id":"copie-de-so-9000-trident-i-ii-et-iii-edition-imprimee","title":"SO.9000 Trident I, II et III (édition imprimée)","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO.9000 Trident I\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO.9050 Trident II \u0026amp; III\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003ePar Jean Lacroze\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003edans le Trait d’Union\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn 1993, Jean Lacroze, spécialiste incontesté des questions de propulsion, évoque avec la rédaction du « Trait d’Union » l’idée d’un article sur un appareil absolument unique dans toute l’histoire de l’aéronautique française et - peut-être - mondiale: deux turboréacteurs et trois moteurs-fusées, de quoi pulvériser bon nombre de records de montée. Très vite, il s’avère que la somme d’informations disponibles sur le Trident I justifient un numéro spécial, aujourd’hui épuisé. Deux ans plus tard, Jean Lacroze « récidive » avec un numéro spécial du Trait d’Union deux fois plus important et entièrement consacré aux versions II et III de ce même programme Trident.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eÀ la demande de l'armée de l'air qui s'intéressait à un intercepteur supersonique, la SNCASO étudia en 1951 le concept d'un avion dont le propulseur principal était un moteur fusée, associé à un (ou des) réacteurs auxiliaires, servant surtout pour le décollage afin d'économiser le carburant du moteur fusée. Pour obtenir la poussée suffisante, il fallait juxtaposer plusieurs chambres de combustion, pouvant être allumées séparément ou toutes ensemble. Afin d'éviter toute dissymétrie dans la poussée, ce groupe propulsif devait être situé dans l'axe, donc dans le fuselage. La majeure partie de celui-ci était occupée par des réservoirs de kérosène pour les réacteurs ou de propergols pour les moteurs fusée. Comme il n'y avait pas de place pour eux, les réacteurs furent placés en bout d'ailes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe Trident s'octroya plusieurs records du monde d'altitude (le plus haut à 28.000 m) et de montée (18 000 m en 3 minutes 17 secondes après le lâché des freins). Malgré les succès obtenus, le programme fut interrompu en 1958 pour des raisons budgétaires. Compte tenu du coût de l'appareil et de sa spécialisation en intercepteur, la série n'eut pas de suite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e218 pages – A5\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEdition numérique : PDF à télécharger\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/1-s34Se0XmM\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43559967916202,"sku":"533NE2022FR","price":27.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/SO.9000TridentI_IIetIII_Optimized1_a5a86404-5a98-4d35-8a2f-76d79b18f73f.jpg?v=1664574914"},{"product_id":"copie-de-moniteur-de-laeronautique-prototypes-et-avions-francais-de-lapres-guerre-ebook","title":"Moniteur de l'Aéronautique - Prototypes et avions français de l'après-guerre (livre imprimé)","description":"\u003cp\u003ePrototypes et avions français de l'après-guerre\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu fil des 49 numéros du Moniteur de l'Aéronautique\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe premier numéro de la revue « Le Moniteur de l’Aéronautique » est arrivé dans les kiosques en octobre 1977. En novembre 1981, le dernier numéro mettait fin à 49 parutions riches en contenu d’actualité et d’histoire de l’aviation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu lendemain de la guerre, l’industrie aéronautique française connut une période de renaissance extraordinaire. Enfin libérée du joug de l’occupant, elle laissa éclater tout ce qu’elle avait jusqu’ alors contenu de projets, d’innovations et d’idées nouvelles . Et, comme pour faire oublier une défaite encore cuisante, elle se jeta à corps perdu à la reconquête du ciel . Ainsi naquirent, à cette époque, une quantité de projets extraordinaires\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette compilation est à l’image de la politique française de développement de prototypes d’avions de combat entre les années 1945 et 1960 : d’une incroyable richesse. Nombreux furent les avions décrits dans les pages du Moniteur de l’Aéronautique qui n’ont jamais bénéficié d’une production en série. Ils n’en présentaient pas moins des caractéristiques et des innovations technologiques remarquables. Les 20 articles repris dans cette édition brossent un tableau fidèle des avenues de recherche parcourues par les bureaux d’études de constructeur aujourd’hui disparu ou qui, pour la plupart, ont fusionné dans les grands ensembles de la SNIAS, puis d’EADS, puis d’Airbus. Aucun prototype de Dassault n’est mentionné dans cette compilation puisqu’ils font l’objet d’une édition séparée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e-    Premiers vols de tous les avions français 1945-1963\u003cbr\u003e-     NC 1080\u003cbr\u003e-    VG 90\u003cbr\u003e-    Nord 2200\u003cbr\u003e-     Breguet 500 Colmar\u003cbr\u003e-     Hurel-Dubois HD-34\u003cbr\u003e-     Leduc\u003cbr\u003e-     MS 733 Alcyon\u003cbr\u003e-     NC 3021 Belphégor\u003cbr\u003e-     Arsenal O-101\u003cbr\u003e-     Nord 1101\u003cbr\u003e-     Griffon II\u003cbr\u003e-     Nord 1500 Noréclair\u003cbr\u003e-     SE. 212 Durandal\u003cbr\u003e-     SE. 1010\u003cbr\u003e-     SE. 2410 Grognard\u003cbr\u003e-     SE. 5000 Baroudeur\u003cbr\u003e-     SO. 95 Corse II\u003cbr\u003e-     SO. 4000\u003cbr\u003e-     SO. 4050 Vautour\u003cbr\u003e-    SO. 8000 Narval\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFragmentaire, quasi-impressionniste, cette compilation n’a pas la prétention de traiter le sujet de manière exhaustive. Elle a simplement la valeur d’un cliché instantané qui fixe une certaine vision.\u003cbr\u003eCelle dont on voyait les choses il y a déjà plus de quarante ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e292 pages - en français - A5\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEnvoi par lettre suivie : 8 €\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ciframe height=\"315\" width=\"560\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OPqEVLcFkE4\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44273500324010,"sku":"31NE2020FR","price":29.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/products\/MonitprototypesA5couvprintibiz1.jpg?v=1673647214"},{"product_id":"piron-les-engins-guides-quelques-notions-indispensables-1958-print","title":"Piron - Les Engins Guidés, quelques notions indispensables (1958) (print)","description":"\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eLes Engins guidés\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eQuelques notions indispensables\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003epar le Chef d'escadron Piron\u003c\/strong\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003eOctobre 1958\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn cours d'initiation à la conception et au guidage des missiles sol-air écrit par un chef d'escadron enseignant dans une école d'artillerie de l'armée de terre belge en 1958.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLes notions sont élémentaires, mais d'autant plus compréhensibles. \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eOn passe tour à tour en revue la propulsion par réacteur et par fusée, l'aérodynamique des engins, la stabilisation et le guidage, et la conduite de tir des engins sol-air.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e98 pages avec de nombreux schémas faits à la main par l'auteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEditions imprimée originale\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47079130956102,"sku":"353OR1958FR","price":25.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Piron-Lesenginsguides_1958_couv4C2.jpg?v=1691192571"},{"product_id":"thompson-james-manuel-for-aircraft-hydraulics-1942-original-printed","title":"Thompson, James - Manuel for aircraft hydraulics (1942) (original printed)","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eThis brief treatment of the subject of AIRCRAFT HYDRAULICS, in its three phases OF THEORY, DESIGN, and MAINTENANCE, is presented to the aviation industry in the hope that it may be the answer to the ever-increasing demand from engineers and operating and maintenance personnel for authentic, up-to- the-minute information on the operation, design, and maintenance of hydraulic equipment and Systems. Everyone interested in the subject of hydraulics (and this should include everyone interested in aviation, as hydraulics is rapidly becoming as indispensable a part of an airplane as is its engine) will find the chapter devoted to THEORY of interest and value.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eThe engineer will be particularly interested in the chapters covering design of actuating cylinders and complete hydraulic Systems.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eThe operator and mechanic will find the chapters devoted to maintenance and typical hydraulic units of constant value during their daily work. The chapter on theory serves to make clear the operating principles of the individual units discussed, and assists in giving a complete understand- ing of hydraulic equipment maintenance. \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e225 pages - good shape\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48939587043654,"sku":"614OR1942EN","price":35.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/Thompson_James-Manuelforaircrafthydraulics_Opt_01.jpg?v=1703465158"},{"product_id":"revista-do-ar-o-mecanico-pre-aeronautico-1944-edition-imprimee-originale-copie","title":"Revista do Ar - O mecanico pre-aeronautico (1944) (original printed edition)","description":"\u003cdiv align=\"center\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: x-large;\"\u003e\u003cb\u003eO mecanico pre-aeronautico\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv align=\"center\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: x-large;\"\u003e\u003cb\u003eRevista do Ar\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv align=\"center\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-size: x-large;\"\u003e\u003cb\u003e1944\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003eBy 1944, the war had considerably reduced aviation activity in neutral Portugal. The younger generation needed to be prepared for the post-war boom in air traffic. The editors of the country's only aviation magazine, Revista do Ar, acquired the rights to eight technical pre-military training manuals from the Italian Ministry of Aeronautics, and entrusted their translation to a talented editor, Armando Correia Mera.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003eEach of the eight manuals was published ten months apart, and dealt successively with :\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\"\u003e\n\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e        \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003epre-aeronautical photographer\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\"\u003e\n\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e        \u003c\/span\u003epre-aeronautical armourer\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\"\u003e\n\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e        \u003c\/span\u003e\u003cspan lang=\"IT\" style=\"mso-ansi-language: IT;\"\u003epre-aeronautical nurse\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"IT\" style=\"mso-ansi-language: IT;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e        \u003c\/span\u003epre-aeronautical radiotelegrapher\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\"\u003e\n\u003cspan lang=\"IT\" style=\"mso-ansi-language: IT;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e        \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003epre-aeronautical pilot\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e        \u003c\/span\u003epre-aeronautical mechanic\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e        \u003c\/span\u003epre-aeronautical fitter\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e\u003cspan style=\"mso-spacerun: yes;\"\u003e        \u003c\/span\u003epre-aeronautical electrician\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003eIn each case, the manual begins with basic notions of physics, aerodynamics, chemistry, electricity, etc. and ends with a truly exhaustive treatment of the subject.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003eIn this case, it deals with general mechanics, heat, combustion and carbuyants, electrical energy, the main components of aviation engines, carburation, lubrication, electrical generation, assembly, disassembly and adjustment, breakdowns, propellers and the different types of aviation engines in existence, and the materials used in 1944.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003eAn interesting cross-section of a scientific discipline which, at the same time, a few thousand kilometres away, was being applied in the harshest and most testing conditions.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e161 pages - black and white - age-toned\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c!----\u003e","brand":"www.skyshelf.eu","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49811800031558,"sku":"623OR1944PO","price":45.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/RevistadoAr4-Omecanicopreaeronautico_1944__1.jpg?v=1717591800"},{"product_id":"goecke-powers-sheryll-las-mujeres-en-el-centro-nasa-dryden","title":"Goecke Powers, Sheryll - Las mujeres en el Centro NASA Dryden (1997) (ebook)","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eLas mujeres en la investigación aeronáutica en el Centro de Investigación Dryden de la NASA entre 1946 y 1995\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003ePor Sheryll Goecke Powers\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eOficina de Historia de la NASA (1997)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eLas mujeres han participado en la investigación aeronáutica en el Centro de Investigación Aeronáutica Dryden de la NASA desde sus inicios como centro de investigación aeronáutica de aviones avanzados y de alta velocidad. La primera investigación se centró en aviones transónicos, entre ellos el X-1, el primer avión pilotado que superó la velocidad del sonido (superó un número Mach de 1,0). El entorno de trabajo de las mujeres en el campo de la ingeniería se vio influido por varios factores. Uno de ellos fue el crecimiento de Dryden, que pasó de tener 13 o 14 empleados (2 de ellos mujeres) a finales de 19461 a contar con aproximadamente 450 empleados en diciembre de 1995. Otros factores incluyen el efecto de la Segunda Guerra Mundial en la disponibilidad de ingenieros y la llegada de los ordenadores digitales. Esta monografía describe el entorno laboral y vital de las mujeres a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950. También se analiza el número de mujeres ingenieras, su trabajo y los aviones en los que trabajaron desde 1960 hasta diciembre de 1995. Para comprender mejor los laboriosos procedimientos de recopilación y análisis de datos antes de la era de los ordenadores digitales, se muestran los instrumentos típicos utilizados en los aviones de la serie X, desde el X-1 hasta el X-15.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eLos cambios en la actitud social hacia las mujeres ingenieras, y también hacia las demás mujeres de Dryden, son tan dramáticos como los cambios en las tareas de ingeniería. Por ejemplo, hasta finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, se esperaba que las mujeres llevaran vestidos (o faldas) y zapatos de tacón y medias. Los pantalones solo se permitían en ocasiones muy excepcionales. Este código de vestimenta no escrito dificultaba la realización de tareas que resultaban fáciles para los hombres, como subir una escalera para examinar los orificios de presión de la superficie superior de un ala. Hoy en día, los pantalones informales y los vaqueros son tan aceptables como la ropa más formal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eLas actitudes sociales también restringían las actividades fuera del trabajo. Una mujer que se graduó en la universidad a finales de la década de 1950 me contó cómo la preocupación por la reputación había afectado negativamente a sus actividades fuera del trabajo. Ella, su novio y otra pareja que también salían juntos querían irse de acampada. Pero no había ninguna pareja casada que pudiera hacer de chaperos. \u003cspan lang=\"IT\" style=\"mso-ansi-language: IT;\"\u003eDecidió que el viaje supondría un riesgo demasiado grande para su reputación y no fue. Se arrepintió de esa decisión y deseó haber ido de acampada. La otra mujer (que no era empleada de la NASA) sí fue. La mujer que me contó esto era considerada por todos como muy seria y correcta. No conozco a nadie que pudiera imaginarla haciendo algo tan alocado y tonto. \u003c\/span\u003eA finales de los años 70 y principios de los 80, las actitudes habían cambiado definitivamente. \u003cspan lang=\"IT\" style=\"mso-ansi-language: IT;\"\u003eRecuerdo una historia sobre una joven de aquella época que trabajaba en la NASA desde hacía unos años. La historia trataba sobre ella y su novio, que era paracaidista. En una de sus saltos, él intentaba alcanzar un objetivo marcado en el suelo. Para animarle, ella se desnudó y se tumbó en el centro del objetivo. Nunca supe si él llegó a acercarse al objetivo. Ni siquiera sé con certeza si la historia es cierta. Sin embargo, como la conocía, me la creo. Otro cambio en la actitud social se refiere a las mujeres que trabajan después del matrimonio. \u003c\/span\u003eDurante los primeros años, se esperaba que la mayoría de las mujeres que se casaban mientras trabajaban dejaran sus empleos poco después, y la mayoría lo hacía. Hoy en día, eso ya no es así.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e86 páginas – PDF para descargar\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan lang=\"EN-GB\" style=\"mso-ansi-language: EN-GB;\"\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/yypaV7IFcQM?si=a-iqP9fthpyC4arY\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"NASA","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":54879500828998,"sku":"755DG1997EN","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/files\/womeninflightresearchatDryden_1.jpg?v=1754052796"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0620\/6901\/4698\/collections\/atechno_175X275_RU_591ba15b-e7a4-4ef1-9ea6-3f7e3624edd9.jpg?v=1653396544","url":"https:\/\/www.skyshelf.eu\/en-es\/collections\/techno-es.oembed","provider":"www.skyshelf.eu","version":"1.0","type":"link"}