Max Holste

Max Holste verlässt Nizza 1925 (im Alter von 12 Jahren) und zieht nach Courbevoie. Sein Vater ist verstorben und sein Pate – Freiwilliger im Ersten Weltkrieg, der den REP- und C27-Staffeln zugeteilt war – erkennt bei seinem Patenkind die Symptome des „Flugvirus“. Der Pilot des Ersten Weltkriegs gab sein gesamtes Wissen an Max weiter, der sich mit achtzehn Jahren bei der Marinefliegerschule in Rochefort meldete. In Orly, wo er anschließend fünf Jahre verbringt, entwickelt Max Holste eine Leidenschaft für die Technik. Er studiert und entwirft 1934 sein erstes Flugzeug – einen zweisitzigen Tiefdecker mit Tandembesetzung und einem 40-PS-Salmson-Motor –, dessen Bau jedoch aufgrund der Insolvenz der Tischlerei, in der es gebaut wird, eingestellt wird[1].
Nach seinem Militärdienst arbeitete er nacheinander in den Konstruktionsbüros von Farman in Boulogne-Billancourt und Amiot in Colombes, wo er an der Entwicklung der Amiot 354 mitwirkte. Er baute privat eine Reihe von Flugzeugen, darunter für den Deutsch-de-la-Meurthe-Pokal die MH 20, die am 25. Juli 1941 ihren ersten Flug absolvierte[2].
Kurz nach der Befreiung Frankreichs verlegte Max Holste sein Konstruktionsbüro nach Laval und begann am 12. Januar 1945 zusammen mit Vincent André mit dem Bau der MH-52[3]. Unmittelbar nach Kriegsende begann Max Holste mit der Entwicklung und dem Bau der MH 52 für die Établissements Borel unter dem Markennamen Borand, einem zweisitzigen Schulflugzeug, das vom Staat bestellt werden sollte.
Im September 1946 gründete der junge Ingenieur die Société anonyme des avions Max Holste, ein Unternehmen, das er Anfang der 1950er Jahre in Reims ansiedelte.
MH.1521M Broussard
1951 war die Zeit reif für die MH 152, ein Beobachtungsflugzeug. Mit einem anderen Flugzeug gelang dem Unternehmen aus Reims der Durchbruch: der MH 1521 Broussard[4], der bis 1961 produziert wurde. Anschließend begann Max Holste mit der Entwicklung eines letzten Flugzeugs, der MH 250 Super-Broussard, deren Prototyp am 20. Mai 1959 flog und deren Bauprogramm von Nord-Aviation übernommen wurde, die daraus die Nord 260 und später die Nord 262 entwickelte.
Nachdem er von dem Amerikaner Cessna, der Mehrheitsaktionär geworden war, aus dem Unternehmen, dessen Präsident er war, verdrängt worden war, ging Max Holste nach Brasilien ins Exil, wo er den Prototyp eines Verkehrsflugzeugs baute, die Bandeirante, ein zweimotoriges Flugzeug, von dem etwa 500 Exemplare von dem Unternehmen hergestellt wurden, das inzwischen zur Embraer geworden war.
Max Holste kehrte nach Frankreich zurück, um dort seinen Lebensabend zu verbringen. Als Offizier der Ehrenlegion und Träger der Medaille für Luftfahrt starb er 1998 in Anonymität. Max Holste ruht auf dem Friedhof von Hyères (Var).
Interessante Informationen unter: https://www.mh-1521.fr